Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan TD42: Specifiche e Olio

Il motore diesel Nissan TD42 da 4.2 litri ha fatto la sua comparsa nel lontano 1987, con l’obiettivo di equipaggiare la nuova generazione del SUV Patrol o il suo omologo giapponese, il Safari. Questo motore gode ancora di grande popolarità nei mercati automobilistici con normative ambientali più permissive.

Il Nissan TD42T è prodotto in Giappone dal 1993 ed è principalmente utilizzato in veicoli commerciali, ma è meglio conosciuto per la sua presenza nel SUV Safari destinato al mercato interno. Questo propulsore è disponibile in cinque versioni: TD42T1, TD42T2, TD42T3, TD42T4 e TD42T5.

La serie TD comprende motori a combustione interna: TD23, TD25, TD27 e TD27ETi.

Specifiche del Motore Nissan TD42

Inizio produzione	1987
Cilindrata, cc	4169
Sistema di alimentazione	camera di vortice
Potenza, hp	115 – 125 (TD42) 145 – 160 (TD42T)
Coppia, Nm	265 – 275 (TD42) 330 – 340 (TD42T)
Cilindro	ghisa R6
Testa del blocco	ghisa 12v
Diametro cilindro, mm	96
Corsa del pistone, mm	96
Rapporto di compressione	22.7 – 23.0 (TD42) 22.0 – 22.8 (TD42T)
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	ingranaggi
Regolatore di fase	no
Turbo	no (TD42) Hitachi HT18 (TD42T)
Olio motore consigliato	10W-30
Capacità olio motore, litri	9.4
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 1/2/3
Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Patrol 1990) — città — autostrada — combinato	16.2 10.8 13.4
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	340 (TD42) 365 (TD42T)

Questo motore è stato montato su:

• Nissan Patrol IV (Y60) dal 1987 al 1998;
• Nissan Patrol V (Y61) dal 1997 in poi.

Svantaggi del motore TD42

• Uno dei motori diesel più affidabili al mondo è rumoroso e vibra;
• Un guasto tipico è il taglio delle scanalature dell’azionamento della pompa del vuoto in condizioni di gelo;
• Il sensore di pressione dell’olio è sensibile all’acqua e la sua sostituzione può costare molto;
• Su percorsi lunghi, si verificano perdite dalla pompa e dalle guarnizioni del blocco dell’ingranaggio di distribuzione;
• Con il tempo, gli ingranaggi di distribuzione si usurano, le fasi si scombinano e il motore inizia a funzionare a scatti;
• A causa della detonazione provocata da un carburante diesel di scarsa qualità, si creano crepe tra le camere di vortice.