Il motore diesel Nissan TD42 da 4.2 litri ha fatto la sua comparsa nel lontano 1987, con l’obiettivo di equipaggiare la nuova generazione del SUV Patrol o il suo omologo giapponese, il Safari. Questo motore gode ancora di grande popolarità nei mercati automobilistici con normative ambientali più permissive.
Il Nissan TD42T è prodotto in Giappone dal 1993 ed è principalmente utilizzato in veicoli commerciali, ma è meglio conosciuto per la sua presenza nel SUV Safari destinato al mercato interno. Questo propulsore è disponibile in cinque versioni: TD42T1, TD42T2, TD42T3, TD42T4 e TD42T5.
La serie TD comprende motori a combustione interna: TD23, TD25, TD27 e TD27ETi.
Specifiche del Motore Nissan TD42
| Inizio produzione | 1987 |
| Cilindrata, cc | 4169 |
| Sistema di alimentazione | camera di vortice |
| Potenza, hp | 115 – 125 (TD42) 145 – 160 (TD42T) |
| Coppia, Nm | 265 – 275 (TD42) 330 – 340 (TD42T) |
| Cilindro | ghisa R6 |
| Testa del blocco | ghisa 12v |
| Diametro cilindro, mm | 96 |
| Corsa del pistone, mm | 96 |
| Rapporto di compressione | 22.7 – 23.0 (TD42) 22.0 – 22.8 (TD42T) |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | ingranaggi |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no (TD42) Hitachi HT18 (TD42T) |
| Olio motore consigliato | 10W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 9.4 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 1/2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Patrol 1990) — città — autostrada — combinato |
16.2 10.8 13.4 |
| Durata del motore, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 340 (TD42) 365 (TD42T) |
Questo motore è stato montato su:
- Nissan Patrol IV (Y60) dal 1987 al 1998;
- Nissan Patrol V (Y61) dal 1997 in poi.
Svantaggi del motore TD42
- Uno dei motori diesel più affidabili al mondo è rumoroso e vibra;
- Un guasto tipico è il taglio delle scanalature dell’azionamento della pompa del vuoto in condizioni di gelo;
- Il sensore di pressione dell’olio è sensibile all’acqua e la sua sostituzione può costare molto;
- Su percorsi lunghi, si verificano perdite dalla pompa e dalle guarnizioni del blocco dell’ingranaggio di distribuzione;
- Con il tempo, gli ingranaggi di distribuzione si usurano, le fasi si scombinano e il motore inizia a funzionare a scatti;
- A causa della detonazione provocata da un carburante diesel di scarsa qualità, si creano crepe tra le camere di vortice.
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