Il motore Nissan VG30DE da 3,0 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1986 al 2000 ed è stato installato sia su vetture civili che sui popolari modelli sportivi delle famiglie 300ZR e 300ZX. Il propulsore era disponibile in una vasta gamma di potenze e era dotato di un regolatore di fase.
La famiglia VG30 include anche i motori a combustione interna: VG30i, VG30E, VG30ET, VG30DET, VG30DETT.
Specifiche del Motore Nissan VG30DE
| Anni di produzione | 1986-2000 |
| Cilindrata, cc | 2960 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 185 – 230 |
| Coppia, Nm | 245 – 280 |
| Blocco cilindri | V6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Diametro cilindro, mm | 87 |
| Corsa pistone, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 9.0 – 11.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | all’ingresso N-VCT |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.4 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Leopard 1995) — città — autostrada — combinato |
14.7 10.7 13.1 |
| Durata del motore, km | ~375 000 |
| Peso, kg | 230 |
Il motore è stato montato su:
- Nissan 300ZX III (Z31) dal 1986 al 1989;
- Nissan 300ZX IV (Z32) dal 1989 al 2000;
- Nissan Cedric VII (Y31) dal 1987 al 1991;
- Nissan Cedric VIII (Y32) dal 1991 al 1995;
- Nissan Cima I (Y31) dal 1988 al 1991;
- Nissan Gloria IX (Y32) dal 1991 al 1995;
- Nissan Leopard II (F31) dal 1986 al 1992;
- Nissan Leopard III (Y32) dal 1992 al 1996;
- Infiniti J30 I (Y32) dal 1992 al 1997.
Svantaggi del motore VG30DE
- Il problema più frequente è la crepa dell’aspirazione di scarico;
- Inoltre, la guarnizione dello scarico si brucia costantemente e i bulloni di fissaggio si rompono;
- Spesso si verifica una piegatura nelle valvole del motore a causa della rottura dell’albero motore;
- Lo stesso problema si verifica se il proprietario non rispetta la programmazione della sostituzione della cinghia di distribuzione;
- Dopo 100.000 km di percorrenza, è spesso necessario sostituire la pompa e il tappo superiore del radiatore.
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