Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan VK56DE e VK56VD: Specifiche e Olio

Il motore V8 Nissan VK56DE da 5,6 litri, prodotto negli stabilimenti statunitensi dal 2003 al 2015, è stato un punto di riferimento per i modelli più grandi e potenti di Nissan, tra cui Armada, Titan e Infiniti QX56. Il 2007 ha segnato un’importante svolta per questo propulsore, con un aggiornamento sostanziale che ha portato alla distinzione di due generazioni distinte.

La prima versione del VK56DE, introdotta nel 2003, rappresentava un gioiello ingegneristico: un V8 con angolo di bancata di 90°, blocco in alluminio con camice in ghisa, testate DOHC senza sollevatori idraulici, iniezione multiporta, farfalla elettronica e trasmissione a catena. Con l’aggiornamento del 2007, il motore ha guadagnato i variatori di fase CVTCS sugli alberi a camme di aspirazione.

Dall’altro lato, il Nissan VK56VD, un V8 da 5,6 litri prodotto dal 2010 nello stabilimento di Yokohama, ha segnato un’ulteriore evoluzione, venendo installato su modelli di punta come Armada, Patrol e numerosi veicoli Infiniti. Questa unità si è distinta in due versioni: una per SUV e un’altra per berline sportive.

A fine 2009, il rinomato VK56DE è stato rimpiazzato da una nuova unità, caratterizzata dai sistemi di iniezione diretta e sollevamento variabile delle valvole VVEL. Manteneva il design V8 a benzina con blocco in alluminio e camice in ghisa, testate DOHC in alluminio, catena e il sistema di fasatura variabile CVTCS, ma solo sugli alberi di aspirazione.

Un capitolo a parte merita la versione per le berline sportive Infiniti M56 e Q70, con un blocco cilindri diverso, variatori di fase CVTCS su tutti gli alberi a camme, rapporto di compressione aumentato da 10.8 a 11.5 e ugelli d’olio per il raffreddamento dei pistoni.

La famiglia VK include anche i motori VK45, VK50VE.

Questo motore è stato montato su diversi veicoli, tra cui:

• Infiniti QX56 I (JA60) 2004 – 2010
• Infiniti QX56 II (Z62) 2010 – 2013
• Infiniti QX80 I (Z62) 2013 – …
• Infiniti Q70 I (Y51) 2013 – 2019
• Infiniti M IV (Y51) 2010 – 2013
• Nissan Armada I (WA60) 2003 – 2015
• Nissan Armada II (Y62) 2016 – …
• Nissan Patrol VI (Y62) 2010 – …
• Nissan Pathfinder III (R51) 2007 – 2012
• Nissan Titan I (A60) 2003 – 2015
• Nissan Titan II (A61) 2015 – …

Specifiche Tecniche del Motore Nissan VK56DE e VK56VD

Svantaggi del Motore VK56DE

• Il problema più noto di questo motore è la formazione di rigature nei cilindri, causata dall’ingresso di particelle provenienti dal catalizzatore deteriorato a causa di carburante di scarsa qualità. I sintomi includono un suono simile a quello di un diesel e un consumo di olio.
• Le catene di distribuzione presentano una scarsa durata in questo motore, tendendo a estendersi già dopo 100 – 150 mila chilometri, risultando in un funzionamento instabile e rumoroso.
• È fondamentale monitorare attentamente lo stato del sistema di raffreddamento del motore, poiché è soggetto a surriscaldamenti che possono causare guasti immediati, come la rottura della guarnizione o danni alla testata. Questo problema è aggravato dalla presenza di una frizione viscosa non particolarmente affidabile per il ventilatore.
• Nei forum specializzati, si segnalano spesso difficoltà nell’avviamento del motore in condizioni di freddo, sonde lambda sensibili alla qualità della benzina e una pompa del carburante poco affidabile. Inoltre, è necessario regolare periodicamente la giocosità delle valvole, in quanto il motore non dispone di sollevatori idraulici.

Svantaggi del Motore VK56VD

• Il problema più noto di questo motore è la formazione di rigature nei cilindri, seguita da consumo di olio e un suono simile a quello di un diesel. Le cause includono l’aspirazione di detriti nelle camere di combustione provenienti da un catalizzatore in decomposizione o da usura del pomello della pompa di iniezione, oltre alla deformazione dei cilindri a causa del surriscaldamento. Negli Stati Uniti è stata persino avviata una campagna di richiamo per la sostituzione di questi motori.
• Molti proprietari hanno riscontrato un allungamento delle catene di distribuzione a meno di 100.000 km, e in alcuni mercati è stata avviata una campagna di richiamo per la loro sostituzione anche dopo la scadenza della garanzia.
• L’uso di carburante di bassa qualità accelera l’usura del pomello della pompa di iniezione ad alta pressione, i cui detriti possono finire nel sistema di lubrificazione e raggiungere i cilindri.
• È essenziale monitorare attentamente lo stato del sistema di raffreddamento del motore, in quanto è incline al surriscaldamento, che può portare alla deformazione dei cilindri e alla formazione di rigature.
• Con chilometraggi superiori a 200 – 250 mila km, è frequente la rottura dei sedili degli iniettori in questo motore, così come malfunzionamenti nel sistema di sollevamento delle valvole VVEL.