Il motore Nissan VQ23DE da 2,3 litri (o VQ23 in breve) è stato lanciato nel 2003 come sostituto del rappresentante junior della popolare linea di motori V6 e veniva montato esclusivamente sulla berlina Teana e sui suoi cloni. Questa unità di potenza veniva prodotta in un’unica versione di potenziamento per 173 CV e 225 Nm.
La serie VQ20 include anche motori a combustione interna: VQ20DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD e VQ25HR.
Specifiche del Motore Nissan VQ23DE
| Inizio della produzione | 2003 |
| Cilindrata, cc | 2349 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, CV | 173 |
| Coppia, Nm | 225 |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 85 |
| Corsa pistone, mm | 69 |
| Rapporto di compressione | 9.8 |
| Caratteristiche | NDIS |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | tre catene |
| Regolatore di fase | all’aspirazione CVTC |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Teana 2007) — città — autostrada — combinato |
13.7 8.3 10.3 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 180 |
Il motore è stato installato su:
- Nissan Cefiro IV (J31) dal 2003 al 2008;
- Nissan Teana I (J31) dal 2003 al 2008;
- Samsung SM5 II (EX1) dal 2005 al 2010;
- Samsung SM7 I (EX2) dal 2004 al 2011.
Svantaggi del motore VQ23DE
- Il principale problema di questi motori è che i frammenti del catalizzatore finiscono nella camera di combustione;
- Se il consumo di olio supera 1 litro ogni 1000 km, controlla i cilindri per eventuali segni di usura;
- Molte lamentele riguardano la velocità fluttuante a causa della contaminazione della valvola di inattività;
- Monitora il regime termico del motore, un surriscaldamento rapido può portare alla deformazione della testata;
- Vicino ai 200.000 km di percorrenza, di solito la catena di distribuzione inizia già a allungarsi e a fare rumore;
- Possono verificarsi perdite dai sensori di posizione dell’albero a camme o sotto il coperchio della valvola.
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