Il motore Nissan VQ25DE da 2,5 litri (o VQ25 in breve) ha fatto la sua prima apparizione nel 1994 come unità di potenza principale per i popolari modelli Cefiro, Cedric o Leopard sul mercato giapponese. Nel 2004, il motore ha subito un leggero aggiornamento e ha iniziato ad essere montato sulle berline Fuga, Teana e sul minivan Elgrand. È stato installato su auto Renault e Samsung con l’indice V4U.
La serie VQ20 comprende: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD, VQ25HR.
Specifiche del Motore Nissan VQ25DE
| Inizio della produzione | 1994 |
| Cilindrata, cc | 2495 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 190 (versione 1994) 185 – 210 (versione 2004) |
| Coppia, Nm | 235 (versione 1994) 230 – 265 (versione 2004) |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 85 |
| Corsa pistone, mm | 73.3 |
| Rapporto di compressione | 9.8 (versione 1994) 9.8 – 10.3 (versione 2004) |
| Caratteristiche | ECCS, NDIS |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | tre catene |
| Regolatore di fase | no (versione 1994) CVTC all’aspirazione (versione 2004) |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 (versione 1994) EURO 4/5 (versione 2004) |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Cefiro 2002) — città — autostrada — combinato |
14.4 7.7 10.1 |
| Durata del motore, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 185 |
Il motore è stato installato su:
- Nissan Cefiro II (A32) nel 1994 – 2000;
- Nissan Cefiro III (A33) nel 1998 – 2004;
- Nissan Cedric IX (Y33) nel 1995 – 1999;
- Nissan Elgrand II (E51) nel 2002 – 2010;
- Nissan Fuga I (Y50) nel 2004 – 2007;
- Nissan Gloria X (Y33) nel 1995 – 1999;
- Nissan Leopard IX (Y33) nel 1996 – 1999;
- Nissan Teana II (J32) nel 2008 – 2013;
- Renault Latitude I (L70) nel 2010 – 2015;
- Samsung SM5 I (A32) nel 1998 – 2005;
- Samsung SM5 III (L43) nel 2009 – 2019;
- Samsung SM7 II (L47) nel 2011 – 2019.
Svantaggi del motore VQ25DE
- I problemi principali sono causati dall’ingresso di frammenti di catalizzatore nella camera di combustione;
- Un consumo di olio superiore a 1 litro / 1000 km suggerisce la presenza di un’usura nei cilindri;
- Il motore è sensibile al surriscaldamento, che può causare rapidamente la deformazione delle superfici di accoppiamento;
- Dopo 200.000 km di percorrenza, spesso si verifica un allungamento della catena di distribuzione che inizia a fare rumore;
- La causa di velocità fluttuanti è spesso una valvola di minimo sporca;
- L’olio fuoriesce dal coperchio della valvola e dai sensori di posizione dell’albero a camme.
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