Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan VQ25DE: Specifiche e Olio

Il motore Nissan VQ25DE da 2,5 litri (o VQ25 in breve) ha fatto la sua prima apparizione nel 1994 come unità di potenza principale per i popolari modelli Cefiro, Cedric o Leopard sul mercato giapponese. Nel 2004, il motore ha subito un leggero aggiornamento e ha iniziato ad essere montato sulle berline Fuga, Teana e sul minivan Elgrand. È stato installato su auto Renault e Samsung con l’indice V4U.

La serie VQ20 comprende: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD, VQ25HR.

Specifiche del Motore Nissan VQ25DE

Inizio della produzione	1994
Cilindrata, cc	2495
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, cv	190 (versione 1994) 185 – 210 (versione 2004)
Coppia, Nm	235 (versione 1994) 230 – 265 (versione 2004)
Blocco cilindri	alluminio V6
Testata	alluminio 24v
Alesaggio cilindro, mm	85
Corsa pistone, mm	73.3
Rapporto di compressione	9.8 (versione 1994) 9.8 – 10.3 (versione 2004)
Caratteristiche	ECCS, NDIS
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	tre catene
Regolatore di fase	no (versione 1994) CVTC all’aspirazione (versione 2004)
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.0
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3/4 (versione 1994) EURO 4/5 (versione 2004)
Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Cefiro 2002) — città — autostrada — combinato	14.4 7.7 10.1
Durata del motore, km	~330 000
Peso, kg	185

Il motore è stato installato su:

• Nissan Cefiro II (A32) nel 1994 – 2000;
• Nissan Cefiro III (A33) nel 1998 – 2004;
• Nissan Cedric IX (Y33) nel 1995 – 1999;
• Nissan Elgrand II (E51) nel 2002 – 2010;
• Nissan Fuga I (Y50) nel 2004 – 2007;
• Nissan Gloria X (Y33) nel 1995 – 1999;
• Nissan Leopard IX (Y33) nel 1996 – 1999;
• Nissan Teana II (J32) nel 2008 – 2013;
• Renault Latitude I (L70) nel 2010 – 2015;
• Samsung SM5 I (A32) nel 1998 – 2005;
• Samsung SM5 III (L43) nel 2009 – 2019;
• Samsung SM7 II (L47) nel 2011 – 2019.

Svantaggi del motore VQ25DE

• I problemi principali sono causati dall’ingresso di frammenti di catalizzatore nella camera di combustione;
• Un consumo di olio superiore a 1 litro / 1000 km suggerisce la presenza di un’usura nei cilindri;
• Il motore è sensibile al surriscaldamento, che può causare rapidamente la deformazione delle superfici di accoppiamento;
• Dopo 200.000 km di percorrenza, spesso si verifica un allungamento della catena di distribuzione che inizia a fare rumore;
• La causa di velocità fluttuanti è spesso una valvola di minimo sporca;
• L’olio fuoriesce dal coperchio della valvola e dai sensori di posizione dell’albero a camme.