Il motore V6 Nissan VQ25HR da 2,5 litri viene prodotto nello stabilimento giapponese di Iwaki dal 2006 ed è installato sulle versioni base di alcuni modelli dell’azienda sulla piattaforma Front Midship. Attualmente, tale unità di potenza è installata solo sulla berlina Fuga per il mercato automobilistico locale.
Per quanto riguarda la progettazione, questo motore V6 aspirato naturalmente non differiva molto dal suo omologo: qui troviamo un blocco in alluminio con una coppia di teste DOHC senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione e gli alberi di aspirazione e di scarico sono dotati di un sistema di fasatura variabile delle valvole CVTCS.
Nel 2010, sono apparse prima le modifiche cinesi e poi quelle europee di tale motore, ma a parte un po’ più di potenza e altri catalizzatori, non differivano praticamente.
La serie VQ20 include anche motori a combustione interna: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET e VQ25DD.
Specifiche del Motore Nissan VQ25HR
| Inizio della produzione | 2006 |
| Cilindrata, cc | 2495 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 220 – 235 |
| Coppia, Nm | 250 – 265 |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa del blocco | alluminio 24v |
| Alesaggio del cilindro, mm | 85 |
| Corsa del pistone, mm | 73.3 |
| Rapporto di compressione | 10.3 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | CVTCS |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 4/5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Skyline 2007) — città — autostrada — combinato |
13.8 8.1 10.2 |
| Durata del motore, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 185 |
Il motore è stato installato su:
- Infiniti G25 IV (V36) nel periodo 2010 – 2014;
- Infiniti EX25 I (J50) nel periodo 2010 – 2013;
- Infiniti M25 IV (Y51) nel periodo 2010 – 2013;
- Infiniti Q70 I (Y51) nel periodo 2013 – 2018;
- Nissan Fuga I (Y50) nel periodo 2007 – 2009;
- Nissan Fuga II (Y51) dal 2009 in poi;
- Nissan Skyline XII (V36) nel periodo 2006 – 2014;
- Mitsubishi Proudia II (BY51) nel periodo 2012 – 2016.
Svantaggi del motore VQ25HR
- Il punto più problematico di questo motore è il catalizzatore, che viene distrutto dal carburante di scarsa qualità. I suoi frammenti finiscono poi nei cilindri, dove lasciano segni di usura. Tutto ciò porta ad un alto consumo di olio, che aumenta solo con il chilometraggio.
- Fino al 2012, questi motori utilizzavano guarnizioni di carta per i canali dell’olio situati sotto il coperchio anteriore. Spesso queste vengono spremute anche prima dei 100 – 150 mila km. Successivamente, la pressione di lubrificazione diminuisce, cosa che spesso si conclude con la rotazione dei cuscinetti.
- Con una guida particolarmente aggressiva, i filtri dell’aria possono essere schiacciati, dei quali ce ne sono due, e il rischio di rottura della guarnizione della testata e di infiltrazione di olio nell’antigelo aumenta notevolmente. Per lo stesso motivo, i coperchi degli alberi a camme si incarbonizzano e il motore inizia a calare di giri. Poiché non sono previsti compensatori idraulici, qui bisogna regolare le valvole.
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