Il motore diesel Nissan YD22DDTi da 2,2 litri (o YD22 in breve) è stato prodotto dal 2001 al 2007 ed è stato installato su diversi modelli popolari del gruppo, come Almera Tino, Primera e X-Trail. Oltre alla versione Common Rail, c’era anche una modifica YD22ETi con una pompa di carburante ad alta pressione elettronica VP44.
La serie YD include anche motori a combustione interna: YD22DD/YD22DDT e YD25DDTi.
Specifiche del Motore Nissan YD22DDTi
| Anni di produzione | 2001-2007 |
| Cilindrata, cc | 2184 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, hp | 114 (modifica Mid Power con Common Rail DENSO HP2) 130 – 140 (modifica High Power con Common Rail DENSO HP3) |
| Coppia, Nm | 247 (Mid Power) 300 – 320 (High Power) |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 86 |
| Corsa del pistone, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 16.7 (Mid Power) 16.7 – 17.0 (High Power) |
| Caratteristiche | intercooler, EGR |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | due catene |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | Garrett GT1549S (Mid Power) Garrett GT1849V (High Power) |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 6.3 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Primera 2006) — città — autostrada — combinato |
8.1 5.0 6.1 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 210 |
Il motore è stato installato su:
- Nissan Almera II (N16) nel periodo 2003 – 2006;
- Nissan Almera Tino I (V10) nel periodo 2003 – 2006;
- Nissan Primera III (P12) nel periodo 2001 – 2007;
- Nissan X-Trail I (T30) nel periodo 2003 – 2007.
Svantaggi del motore YD22DDTi
- La affidabilità del sistema di alimentazione Denso è buona, ma i costi di riparazione sono elevati;
- Sui forum di settore, i proprietari si lamentano spesso di perdite di olio dall’intercooler;
- Le candele di accensione fragili si rompono quando vengono sostituite e sono molto difficili da raggiungere;
- Periodicamente, è necessario pulire la valvola EGR, che qui si riempie rapidamente di fuliggine;
- Dopo 200.000 km, c’è un alto rischio di allungamento della catena di distribuzione a doppia fila del motore.
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