Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan YD22DDTi: Specifiche e Olio

Il motore diesel Nissan YD22DDTi da 2,2 litri (o YD22 in breve) è stato prodotto dal 2001 al 2007 ed è stato installato su diversi modelli popolari del gruppo, come Almera Tino, Primera e X-Trail. Oltre alla versione Common Rail, c’era anche una modifica YD22ETi con una pompa di carburante ad alta pressione elettronica VP44.

La serie YD include anche motori a combustione interna: YD22DD/YD22DDT e YD25DDTi.

Specifiche del Motore Nissan YD22DDTi

Anni di produzione	2001-2007
Cilindrata, cc	2184
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, hp	114 (modifica Mid Power con Common Rail DENSO HP2) 130 – 140 (modifica High Power con Common Rail DENSO HP3)
Coppia, Nm	247 (Mid Power) 300 – 320 (High Power)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	86
Corsa del pistone, mm	94
Rapporto di compressione	16.7 (Mid Power) 16.7 – 17.0 (High Power)
Caratteristiche	intercooler, EGR
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione del tempo	due catene
Regolatore di fase	no
Turbo	Garrett GT1549S (Mid Power) Garrett GT1849V (High Power)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	6.3
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Primera 2006) — città — autostrada — combinato	8.1 5.0 6.1
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	210

Il motore è stato installato su:

• Nissan Almera II (N16) nel periodo 2003 – 2006;
• Nissan Almera Tino I (V10) nel periodo 2003 – 2006;
• Nissan Primera III (P12) nel periodo 2001 – 2007;
• Nissan X-Trail I (T30) nel periodo 2003 – 2007.

Svantaggi del motore YD22DDTi

• La affidabilità del sistema di alimentazione Denso è buona, ma i costi di riparazione sono elevati;
• Sui forum di settore, i proprietari si lamentano spesso di perdite di olio dall’intercooler;
• Le candele di accensione fragili si rompono quando vengono sostituite e sono molto difficili da raggiungere;
• Periodicamente, è necessario pulire la valvola EGR, che qui si riempie rapidamente di fuliggine;
• Dopo 200.000 km, c’è un alto rischio di allungamento della catena di distribuzione a doppia fila del motore.