La Porsche ha assemblato il motore a benzina V6 da 3,6 litri MCX.ZA dal 2014 al 2017 e lo ha installato esclusivamente sulla versione ristilizzata del crossover Cayenne GTS di seconda generazione. Esiste una versione depotenziata dell’unità con l’indice MCU.RA per la modifica del Cayenne S.
I motori della linea M46 includono: MCT.MA, M46.20, MCX.ZA, MCT.LA.
Specifiche del Motore Porsche MCX.ZA
Anni di produzione | 2014-2017 |
Cilindrata, cc | 3605 |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza, hp | 440 |
Coppia, Nm | 600 |
Blocco cilindri | V6 in alluminio |
Testata | alluminio 24v |
Alesaggio cilindro, mm | 96 |
Corsa pistone, mm | 83 |
Rapporto di compressione | 10.5 |
Caratteristiche | intercooler |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | all’aspirazione e allo scarico |
Turbo | bi-turbo |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 9.0 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 6 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Porsche Cayenne GTS 2015) — città — autostrada — combinato | 13.2 8.3 9.9 |
Durata del motore, km | ~200 000 |
Il motore è stato installato su:
- Porsche Cayenne II (92A) dal 2014 al 2017.
Svantaggi del motore Porsche MCX.ZA
- Il problema più noto dei motori di questa linea è l’usura nelle camere di combustione.
- La loro comparsa è notevolmente accelerata da carburante di scarsa qualità, surriscaldamento e cambi d’olio poco frequenti.
- Molte difficoltà sono causate da tubi di plastica del sistema di raffreddamento che si rompono.
- Dopo 150.000 km di percorrenza, è probabile che si debbano sostituire le catene di distribuzione.
- Le bobine di accensione, le pompe di carburante ad alta pressione, le turbine e la pompa nel serbatoio sono altri punti deboli.