Il motore a benzina V6 Suzuki H25A da 2,5 litri è stato prodotto dalla società dal 1996 al 2005 ed è stato montato esclusivamente sul popolare SUV Grand Vitara e sui suoi cloni come il Chevrolet Tracker. Fino al 2002, l’unità di potenza erogava una potenza di 144 CV e 208 Nm, e successivamente è passata a 158 CV e 213 Nm.
Motori della serie H: H20A, H25A, H27A.
Nel 1996, il motore H20A ha fatto il suo debutto sulla prima generazione di Escudo, ma questo motore ha trovato il suo maggiore impiego sulla seconda generazione di Escudo o Grand Vitara. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un tipico motore V6 dell’epoca con un angolo di camera di combustione di 60°: è dotato di iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa, due testate DOHC in alluminio con compensatori idraulici e un complesso sistema di distribuzione con tre catene.
Specifiche
| Anni di produzione | 1996-2005 |
| Spostamento, cc | 2493 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione distribuita |
| Potenza erogata, cv | 144-158 |
| Coppia erogata, Nm | 208-213 |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 84 |
| Corsa pistone, mm | 75 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Sollevatori idraulici | SÌ |
| Unità di temporizzazione | Catena |
| Turbocompressore | NO |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme europee | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Grand Vitara 2001) — città – autostrada – combinato |
13.5 8.3 10.2 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Escudo I (ET) nel 1996-1998
- Suzuki Escudo II (FT) nel 1998-2005
- Suzuki Grand Vitara I (FT) nel 1998-2005.
Svantaggi del motore Suzuki H25A
- Il meccanismo di distribuzione del gas in questo motore è composto da tre catene e tre tenditori idraulici. Questi componenti sono molto esigenti sulla qualità dell’olio utilizzato e sulla procedura di sostituzione. Risparmiare su questi aspetti può portare a problemi con i tenditori e salti fatali della catena.
- Dopo 150.000 km, spesso si manifesta un consumo eccessivo di olio. La principale causa non è l’usura degli anelli o delle capsule, ma l’otturazione del labirinto dell’olio nei coperchi delle valvole, che qui funge da parte del sistema di ventilazione del carter.
- Uno dei problemi più comuni dei motori della serie H è la perdita di lubrificante. L’olio tende a fuoriuscire dalla parte anteriore del motore, dai due sigilli dell’albero a gomiti e anche attraverso le guarnizioni del canale dell’olio all’intersezione del blocco con il letto dell’albero a gomiti o con il carter.
- I punti deboli di questi motori includono un sensore di flusso d’aria di massa poco affidabile e una valvola EGR che si ottura rapidamente. Inoltre, molto spesso il suo tubo di ingresso si rompe.
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