Prodotto in Giappone tra il 1994 e il 1998, il motore V6 Suzuki H20A da 2,0 litri era l’unità di potenza esclusiva per l’SUV Escudo, comunemente conosciuto come Vitara. Questa unità motrice ha diverse componenti in comune con i propulsori Mazda KF e Toyota 1VZ-FE.
La gamma di motori della serie H comprende: H20A, H25A e H27A.
All’interno di un’alleanza tra Suzuki, Toyota e Mazda, venne ideata una gamma di motori V6 con un angolo di bancata di 60°. Di conseguenza, l’H20A presenta numerose analogie con i motori Mazda KF e Toyota 1VZ-FE. La sua struttura, all’avanguardia per l’epoca, comprendeva un blocco in alluminio con cilindri in ghisa, testate DOHC dotate di sollevatori idraulici e un avanzato sistema di catena di distribuzione. Era disponibile unicamente con un sistema di iniezione di carburante distribuito.
Specifiche
| Anni di produzione | 1994-1998 |
| Spostamento, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione distribuita |
| Potenza erogata, cv | 136-145 |
| Coppia erogata, Nm | 172-183 |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 78 |
| Corsa pistone, mm | 69,7 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Sollevatori idraulici | SÌ |
| Unità di temporizzazione | catena |
| Turbocompressore | NO |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 6.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme europee | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Escudo 1997) — città – autostrada – combinato |
12.9 8.2 10.6 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
Il motore è stato installato su:
- Suzuki Escudo I (ET) nel 1994-1998;
- Suzuki Vitara I (ET) nel 1994-1998.
Svantaggi del motore Suzuki H20A
- La distribuzione del gas in questo motore è gestita da tre catene e tre tenditori idraulici, particolarmente sensibili alla qualità dell’olio e al modo in cui viene sostituito. La manutenzione inadeguata può causare problemi al tenditore, salti della catena e guasti al motore.
- A causa di ciò, il sistema di cattura dell’olio nelle coperture delle valvole tende a intasarsi rapidamente, agendo come parte del sistema di ventilazione del carter. Questo è il principale responsabile dell’elevato consumo di olio. Un segnale di contaminazione dell’olio è il rumore dei sollevatori idraulici.
- Le perdite d’olio sono un problema ricorrente, con particolari vulnerabilità nella copertura anteriore del motore, nelle guarnizioni dell’albero a gomiti e negli anelli di tenuta del canale dell’olio.
- Spesso si riscontrano guasti nei sensori di flusso d’aria e di posizione della farfalla, mentre la valvola EGR tende a intasarsi o la sua tubatura può rompersi.
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