Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 3GR-FSE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 3GR-FSE V6 da 3,0 litri è stato prodotto nello stabilimento giapponese dal 2003 al 2012 e montato su modelli popolari a trazione posteriore e integrale come la Crown e la Mark X, così come sulla terza generazione di berline Lexus GS300.

Nel 2003, un motore V6 da 3,0 litri ha fatto il suo debutto sulla nuova generazione del modello Crown, distinguendosi dai suoi omologhi GR per la presenza di un sistema di iniezione diretta del carburante D-4. Questo è un semplice sei cilindri a V con blocco in alluminio e un angolo di camera di combustione di 60°, una coppia di teste cilindriche DOHC con compensatori idraulici, un regolatore di fase VVT-i su quattro alberi a camme, un collettore di aspirazione dotato di un sistema a geometria variabile di tipo ACIS, catena di distribuzione.

La versione restyling della Mark X di prima generazione era equipaggiata con una versione sovralimentata di questo motore. Grazie al compressore TX15, questo motore sviluppava 320 CV e 412 Nm di coppia.

Specifiche del Motore Toyota 3GR-FSE

Il motore è stato installato su:

• Toyota Crown XII (S180) nel periodo 2003 – 2008;
• Toyota Crown XIII (S200) nel periodo 2008 – 2012;
• Toyota Mark X I (X120) nel periodo 2004 – 2009;
• Lexus GS300 III (S190) nel periodo 2005 – 2011.

Svantaggi del motore 3GR-FSE

• Il problema più noto di questo motore è l’apparizione di segni di usura nel quinto cilindro. Due teorie sono state avanzate per spiegare la loro comparsa: un surriscaldamento locale dovuto a difetti di progettazione o un difetto nel filtro dell’aria attraverso il quale la polvere si infiltra nelle camere di combustione.
• Per le unità di potenza prodotte dal 2006 al 2008, è stata condotta una campagna di richiamo per sostituire le molle delle valvole difettose: queste potevano rompersi a causa di impurità nel metallo.
• I motori della serie GR spesso infastidiscono i proprietari con un crepitio dei regolatori di fase all’avviamento. A volte basta sostituire solo le ruote dentate, ma molti devono acquistare nuovi accoppiamenti.
• Inoltre, sui forum specializzati si lamentano della pompa sempre in perdita, delle bobine di accensione di breve durata e dei delicati sensori di composizione della miscela AFS e delle sonde lambda, che non tollerano la benzina di bassa qualità. Sui motori dei primi anni, si riscontra la corrosione delle tubazioni del carburante o perdite alle giunzioni della testa del cilindro.