Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA180 AFN: Specifiche e Olio

Il motore diesel VW AFN 1.9 TDI da 1,9 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1996 al 2000 e installato sui modelli più popolari, tra cui il più noto è la Passat B5. Questo motore diesel si distingue dal modello AHU per la presenza di una turbina a geometria variabile.

La serie EA180 include anche: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA180 AFN

Anni di produzione	1996-2000
Cilindrata, cc	1896
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, CV	110
Coppia, Nm	235
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 8v
Diametro cilindri, mm	79.5
Corsa pistoni, mm	95.5
Rapporto di compressione	19.5
Caratteristiche	SOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	VGT
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 2
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Passat 1997) — città — autostrada — combinato	7.2 4.5 5.5
Durata del motore, km	~400 000

Il motore è stato installato su:

• Audi A4 B5 (8D) nel 1996 – 2000;
• Audi A6 C5 (4B) nel 1997 – 1999;
• Seat Cordoba I (6K) nel 1997 – 1999;
• Seat Ibiza II (6K) nel 1997 – 1999;
• Seat Toledo I (1L) nel 1996 – 1999;
• Volkswagen Golf III (1H) nel 1996 – 1997;
• Volkswagen Passat B4 (3A) nel 1996 – 1997;
• Volkswagen Passat B5 (3B) nel 1996 – 1999;
• Volkswagen Polo III (6N) nel 1998 – 1999;
• Volkswagen Sharan I (7M) nel 1996 – 1999;
• Volkswagen Vento I (1H) nel 1996 – 1998.

Svantaggi del Motore VAG EA180 AFN

• Questo motore è molto affidabile e i problemi descritti di seguito si verificano solo con un chilometraggio elevato;
• Spesso si verifica un’usura delle sedi delle valvole che porta alla perdita di compressione;
• Le anomalie nella trazione sono solitamente causate dalla geometria della turbina bloccata e dalla valvola EGR;
• Frequentemente, la flangia inferiore del tubo di ventilazione del carter si rompe e l’olio inizia a fuoriuscire dal carter;
• La rottura della cinghia ausiliaria è molto pericolosa in quanto può finire nel sistema di distribuzione.