Il motore diesel VW AFN 1.9 TDI da 1,9 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1996 al 2000 e installato sui modelli più popolari, tra cui il più noto è la Passat B5. Questo motore diesel si distingue dal modello AHU per la presenza di una turbina a geometria variabile.
La serie EA180 include anche: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA180 AFN
| Anni di produzione | 1996-2000 |
| Cilindrata, cc | 1896 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, CV | 110 |
| Coppia, Nm | 235 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 8v |
| Diametro cilindri, mm | 79.5 |
| Corsa pistoni, mm | 95.5 |
| Rapporto di compressione | 19.5 |
| Caratteristiche | SOHC, intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | VGT |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.3 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Passat 1997) — città — autostrada — combinato |
7.2 4.5 5.5 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A4 B5 (8D) nel 1996 – 2000;
- Audi A6 C5 (4B) nel 1997 – 1999;
- Seat Cordoba I (6K) nel 1997 – 1999;
- Seat Ibiza II (6K) nel 1997 – 1999;
- Seat Toledo I (1L) nel 1996 – 1999;
- Volkswagen Golf III (1H) nel 1996 – 1997;
- Volkswagen Passat B4 (3A) nel 1996 – 1997;
- Volkswagen Passat B5 (3B) nel 1996 – 1999;
- Volkswagen Polo III (6N) nel 1998 – 1999;
- Volkswagen Sharan I (7M) nel 1996 – 1999;
- Volkswagen Vento I (1H) nel 1996 – 1998.
Svantaggi del Motore VAG EA180 AFN
- Questo motore è molto affidabile e i problemi descritti di seguito si verificano solo con un chilometraggio elevato;
- Spesso si verifica un’usura delle sedi delle valvole che porta alla perdita di compressione;
- Le anomalie nella trazione sono solitamente causate dalla geometria della turbina bloccata e dalla valvola EGR;
- Frequentemente, la flangia inferiore del tubo di ventilazione del carter si rompe e l’olio inizia a fuoriuscire dal carter;
- La rottura della cinghia ausiliaria è molto pericolosa in quanto può finire nel sistema di distribuzione.
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