Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA111 BUD: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Volkswagen BUD da 1,4 litri e 16 valvole è stato prodotto dal 2006 al 2010 ed è stato montato su numerosi modelli popolari come Golf, Polo, Caddy, oltre a Fabia e Octavia. Questo propulsore ha sostituito una simile unità di potenza BCA sulla catena di montaggio e ha ceduto il passo al CGGA.

La serie EA111-1.4 include: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA111 BUD

Anni di produzione	2006-2010
Cilindrata, cc	1390
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, cv	80
Coppia, Nm	132
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	76.5
Corsa del pistone, mm	75.6
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.2
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Polo 4 2008) — città — autostrada — combinato	8.3 5.2 6.3
Durata del motore, km	~275 000

Il motore è stato installato su:

Volkswagen Caddy III (2K) dal 2006 al 2010;
Volkswagen Golf V (1K) dal 2006 al 2008;
Volkswagen Golf Plus I (5M) dal 2006 al 2010;
Volkswagen Polo IV (9N) dal 2006 al 2009;
Skoda Fabia I (6Y) dal 2006 al 2007;
Skoda Octavia II (1Z) dal 2006 al 2010.

Svantaggi del Motore VAG EA111 BUD

Questo motore è considerato medio in termini di affidabilità e, inoltre, è piuttosto rumoroso.
Le principali cause delle variazioni di velocità del motore sono la contaminazione della valvola a farfalla o dell’EGR.
A causa di una progettazione non ottimale, il ricevitore dell’olio si intasa spesso, il che è pericoloso per il motore.
Le cinghie di distribuzione hanno una bassa risorsa e le valvole si piegano quando almeno una di esse si rompe.
Inoltre, si lamentano perdite d’olio e guasti rapidi delle bobine di accensione.