Il motore Volkswagen BUD da 1,4 litri e 16 valvole è stato prodotto dal 2006 al 2010 ed è stato montato su numerosi modelli popolari come Golf, Polo, Caddy, oltre a Fabia e Octavia. Questo propulsore ha sostituito una simile unità di potenza BCA sulla catena di montaggio e ha ceduto il passo al CGGA.
La serie EA111-1.4 include: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA111 BUD
Anni di produzione | 2006-2010 |
Cilindrata, cc | 1390 |
Sistema di alimentazione | iniettore |
Potenza, cv | 80 |
Coppia, Nm | 132 |
Blocco cilindri | alluminio R4 |
Testa del blocco | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 76.5 |
Corsa del pistone, mm | 75.6 |
Rapporto di compressione | 10.5 |
Caratteristiche | DOHC |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | cinghia |
Regolatore di fase | no |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 3.2 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard Euro | EURO 4 |
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Polo 4 2008) — città — autostrada — combinato | 8.3 5.2 6.3 |
Durata del motore, km | ~275 000 |
Il motore è stato installato su:
- Volkswagen Caddy III (2K) dal 2006 al 2010;
- Volkswagen Golf V (1K) dal 2006 al 2008;
- Volkswagen Golf Plus I (5M) dal 2006 al 2010;
- Volkswagen Polo IV (9N) dal 2006 al 2009;
- Skoda Fabia I (6Y) dal 2006 al 2007;
- Skoda Octavia II (1Z) dal 2006 al 2010.
Svantaggi del Motore VAG EA111 BUD
- Questo motore è considerato medio in termini di affidabilità e, inoltre, è piuttosto rumoroso.
- Le principali cause delle variazioni di velocità del motore sono la contaminazione della valvola a farfalla o dell’EGR.
- A causa di una progettazione non ottimale, il ricevitore dell’olio si intasa spesso, il che è pericoloso per il motore.
- Le cinghie di distribuzione hanno una bassa risorsa e le valvole si piegano quando almeno una di esse si rompe.
- Inoltre, si lamentano perdite d’olio e guasti rapidi delle bobine di accensione.