Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki K14C: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore turbo Suzuki K14C DITC o Boosterjet 1.4 da 1,4 litri viene prodotto dal 2015 ed è utilizzato in modelli popolari dell’azienda giapponese come SX4, Vitara e Swift nella versione Sport. Attualmente, questa unità motrice sta subendo una sostituzione graduale con una versione ibrida identificata dal simbolo K14D. È importante sottolineare che i motori della serie K comprendono K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B e K15B.

Specifiche

Anni di produzione	dal 2015
Spostamento, cc	1373
Sistema di alimentazione carburante	iniezione diretta
Potenza erogata, cv	135-140
Coppia erogata, Nm	210-230
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	73
Corsa pistone, mm	82
Rapporto di compressione	9.9
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	SÌ
Unità di temporizzazione	catena
Regolatore di fase	all’aspirazione
Turbocompressore	MHI TD02L11-025 (ci sono versioni con turbina IHI)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.3
Tipo di carburante	benzina
Norme europee	EURO 5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Vitara 2018) — città – autostrada – combinato	6.2 4.7 5.2
Durata del motore, km	~250 000

Il motore è stato installato su:

Suzuki SX4 II (JY) dal 2016;
Suzuki Swift V (RZ) nel 2018-2020;
Suzuki Vitara IV (LY) dal 2015.

Svantaggi del motore Suzuki K14C

Questo motore è stato prodotto per oltre cinque anni e finora non ha mostrato problemi particolari.
La presenza dell’iniezione diretta contribuisce alla formazione di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione.
La turbina continua a funzionare normalmente e i casi di guasto rapido sono ancora rari.
Su forum specializzati ci sono lamentele riguardo all’allungamento della catena di distribuzione dopo percorsi di 100-150 mila km.
È importante monitorare lo stato del sistema di raffreddamento, poiché il motore in alluminio non tollera il surriscaldamento.