Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki D16AA: Specifiche e Olio

Il motore diesel Suzuki D16AA da 1,6 litri è stato prodotto dal 2013 al 2018 ed è stato installato sulle versioni europee di modelli popolari come la Vitara di seconda generazione e la SX4. Questo propulsore era essenzialmente una variante del motore Fiat 1.6 JTD.

I motori diesel della famiglia Fiat con architettura simile sono: D13AA, D16AA, D19AA e D20AA. In particolare, il D16AA Suzuki deriva dal 1.6 JTD Fiat, condividendone la base meccanica e le caratteristiche generali. Rispetto agli altri motori della famiglia D di Suzuki, il D16AA si distingue per la cilindrata di 1.6 litri, ma mantiene la stessa impostazione tecnica di origine Fiat. I propulsori della serie D rappresentano l’adattamento alla gamma Suzuki dei motori JTD del gruppo italo-americano.

Specifiche

Anni di produzione	2013-2018
Spostamento, cc	1598
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, cv	120
Coppia erogata, Nm	320
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	79,5
Corsa pistone, mm	80,5
Rapporto di compressione	16.5
Caratteristiche	intercooler
Sollevatori idraulici	SÌ
Unità di temporizzazione	Cinghia
Regolatore di fase	NO
Turbocompressore	Garrett GT1446Z
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.6
Tipo di carburante	diesel
Norme europee	EURO 6
Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Vitara 2017) — città – autostrada – combinato	4.6 3.7 4.0
Durata del motore, km	~250 000
Peso (kg	174

Il motore è stato installato su:

• Suzuki SX4 II (JY) nel 2013-2018;
• Suzuki Vitara IV (LY) nel 2015-2018.

Svantaggi del motore D16AA

• Un problema noto ma raro con questi motori è la cavitazione della pompa dell’olio.
• La causa è l’essiccamento della guarnizione di tenuta tra l’aspirazione dell’olio e la pompa.
• Inoltre si può verificare diluizione del lubrificante da parte di carburante che vi penetra durante la rigenerazione del filtro antiparticolato.
• Dopo 100.000 km circa il radiatore EGR può perdere frequentemente e talvolta il suo involucro può scoppiare.
• Ad alto chilometraggio la valvola EGR tende ad intasarsi completamente e a bloccarsi.