Il motore Toyota 1VZ-FE da 2,0 litri è stato prodotto dal 1988 al 1992 nello stabilimento americano del marchio e montato esclusivamente sulla versione di punta Prominent della berlina Camry di due generazioni. A causa di problemi di surriscaldamento, questa unità di potenza è durata meno di cinque anni sulla linea di montaggio.
La famiglia VZ comprende i motori: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Specifiche del Motore Toyota 1VZ-FE
| Anni di produzione | 1988-1992 |
| Cilindrata, cc | 1992 |
| Sistema di alimentazione | MPI |
| Potenza, hp | 136 |
| Coppia, Nm | 173 |
| Blocco cilindri | V6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 78 |
| Corsa del pistone, mm | 69.5 |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.1 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 1/2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Camry 1990) — città — autostrada — combinato |
12.4 7.9 10.1 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 190 |
Il motore è stato installato su:
- Toyota Camry II (V20) nel periodo 1988 – 1991;
- Toyota Camry V30 nel periodo 1990 – 1992.
Svantaggi del motore Toyota 1VZ-FE
- Il problema più noto è la rottura della testata del cilindro a causa del guasto della guarnizione.
- La bassa affidabilità dell’azionamento idraulico del ventilatore porta spesso a surriscaldamenti.
- C’è un’usura accelerata dei cuscinetti della biella e dei supporti principali dell’albero a gomiti.
- Inoltre, i ricambi per questo motore sono ingiustificatamente costosi e non facilmente reperibili.
- Gli altri svantaggi includono l’elevato consumo di carburante e olio motore per i rifiuti.
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