Il motore turbo da 2.0 litri VW CHHA, o Golf 7 GTI 2.0 TSI, è stato prodotto dal 2013 al 2018 e installato su una serie di modelli potenziati del gruppo tedesco, come la Golf GTI o l’Octavia RS. Esisteva una versione separata di questo motore per l’Audi TT a trazione integrale con l’indice CHHC.
La serie EA888 gen3 include: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA888 CHHA
| Anni di produzione | 2013-2018 |
| Cilindrata, cc | 1984 |
| Sistema di alimentazione | FSI + MPI |
| Potenza, CV | 230 |
| Coppia, Nm | 350 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 82.5 |
| Corsa pistone, mm | 92.8 |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Caratteristiche | AVS sullo scarico |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | su entrambi gli alberi |
| Turbo | IHI IS20 |
| Olio motore consigliato | 0W-20 |
| Capacità olio motore, litri | 5.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Golf 7 GTI 2017) — città — autostrada — combinato |
8.1 5.3 6.4 |
| Durata del motore, km | ~230 000 |
| Peso, kg | 140 |
Questo motore è stato installato su:
- Skoda Octavia III (5E) dal 2015 al 2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) dal 2013 al 2018.
Svantaggi del Motore VAG EA888 CHHA
- I principali problemi del motore sono legati a malfunzionamenti della pompa dell’olio regolabile;
- A causa di una forte caduta della pressione del lubrificante nel motore, i cuscinetti possono girare;
- Dopo 100.000 km, spesso è necessario sostituire la catena di distribuzione e, a volte, i regolatori di fase;
- Il regolatore di pressione del turbo V465 deve essere adattato ogni 50.000 km;
- La custodia in plastica della pompa dell’acqua spesso si crepa e perde a causa delle alte temperature.
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