Il motore turbo da 2.0 litri Volkswagen CHHB 2.0 TSI da 220 CV viene prodotto dal 2013 e installato sulle versioni top di modelli popolari come Golf, Beetle, Passat, Tiguan. Esiste una versione di questa unità di potenza più potente da 230 CV sotto l’indice CHHA.
La serie EA888 gen3 include: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA888 CHHB
Anni di produzione | dal 2013 |
Cilindrata, cc | 1984 |
Sistema di alimentazione | FSI + MPI |
Potenza, CV | 220 |
Coppia, Nm | 350 |
Blocco cilindri | R4 in ghisa |
Testata | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 82.5 |
Corsa pistone, mm | 92.8 |
Rapporto di compressione | 9.6 |
Caratteristiche | DOHC, AVS |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | su entrambi gli alberi |
Turbo | IHI IS20 |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 5.7 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 6 |
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Passat 2017) — città — autostrada — combinato | 7.6 5.5 6.3 |
Durata del motore, km | ~240 000 |
Peso, kg | 140 |
Il motore è stato installato su:
- Skoda Octavia III (5E) dal 2013 al 2017;
- Skoda Superb III (3V) dal 2015 al 2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) dal 2013 al 2017;
- Volkswagen Beetle II (5C) dal 2014 al 2018;
- Volkswagen Passat B8 (3G) dal 2015 al 2018;
- Volkswagen Passat B8 Alltrack (3G5) dal 2016;
- Volkswagen Tiguan II (AD) dal 2016.
Svantaggi ddel Motore VAG EA888 CHHB
- In questa generazione di motori, il problema del bruciatore di olio non è acuto, ma ci sono ancora molte lamentele;
- Solo la sostituzione dei pistoni con quelli forgiati aiuterà a liberarsi completamente del consumo di lubrificante;
- Molte più guasti sono associati a una diminuzione delle prestazioni della pompa dell’olio;
- La ridotta pressione di lubrificazione porta a un rapido usura degli alberi a camme e dei rivestimenti;
- Ogni 50.000 km è necessario adattare il regolatore di pressione della turbina;
- Fino a 100.000 km, la pompa, i regolatori di fase possono guastarsi e la catena di distribuzione può allungarsi.
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