Il motore turbo Audi CREC 3.0 TFSI da 3,0 litri viene prodotto negli stabilimenti del gruppo dal 2014 ed è montato su modelli popolari della casa automobilistica tedesca come l’A6, l’A7 e il crossover Q7. Questa unità è dotata di iniezione di carburante combinata e appartiene alla serie EA837 EVO.
La serie EA837 comprende: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA837 CREC
| Anni di produzione | dal 2014 |
| Cilindrata, cc | 2995 |
| Sistema di alimentazione | MPI + FSI |
| Potenza, CV | 333 |
| Coppia, Nm | 440 |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testata | 24v in alluminio |
| Alesaggio cilindro, mm | 84.5 |
| Corsa pistone, mm | 89 |
| Rapporto di compressione | 10.8 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | su tutti gli alberi |
| Sovralimentazione | compressore |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 6.8 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Audi Q7 2016) — città — autostrada — combinato |
9.4 6.8 7.7 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A6 C7 (4G) nel periodo 2014 – 2017;
- Audi A7 C7 (4G) nel periodo 2014 – 2016;
- Audi Q7 II (4M) dal 2015.
Svantaggi del motore VAG EA837 CREC
- L’uso di nuove maniche in ghisa ha ridotto quasi a zero il problema dello scuffing.
- Tuttavia, i catalizzatori provenienti da carburanti di bassa qualità si distruggono altrettanto rapidamente.
- La causa del forte crepitio delle catene di distribuzione è spesso l’usura dei tenditori idraulici.
- In condizioni di funzionamento difficili, la capricciosa pompa del carburante ad alta pressione fallisce abbastanza spesso.
Polish 
Italian 
Portuguese 
French 
Swedish