Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW N42B20: Specifiche e Olio

Il motore a 4 cilindri N42B20 ha sostituito i vecchi modelli M43B18, M43B19 e M44B19 nel 2001. Invece di utilizzare un pesante blocco cilindri in ghisa, è stato utilizzato un blocco leggero in alluminio con rivestimenti in ghisa nel nuovo motore.

Il motore N42B20 utilizza un nuovo albero motore a corsa lunga (90 mm di corsa) così come nuovi pistoni e bielle. I bilancieri rimangono gli stessi del M43TU e sono montati sul nuovo blocco.

Invece della precedente testata cilindri SOHC a 8 valvole, è stata utilizzata una nuova testata a doppio albero a 16 valvole con un blocco di distribuzione. Inoltre, la nuova testata cilindri è dotata di un sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a doppio VANOS, così come di un sistema di sollevamento delle valvole di aspirazione Valvetronic. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 32 mm, di scarico 29 mm. Caratteristiche degli alberi a camme standard BMW N42: fase 250/258, sollevamento 9.7/9.7.

Il collettore di aspirazione del N42B20 è dotato di un sistema a lunghezza variabile DISA, che ottimizza notevolmente le prestazioni sia a bassa che ad alta velocità. Sistema di gestione motore Bosch ME 9.2.

Specifiche del Motore BMW N42B20

Anni di produzione	2001-2004
Cilindrata	1995 cc
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza	143 CV a 6000 giri/min
Coppia	200 Nm a 3750 giri/min
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata cilindri	alluminio 16v
Diametro cilindri	84 mm
Corsa pistoni	90 mm
Rapporto di compressione	10.0
Caratteristiche	Valvetronic
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	doppio VANOS
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore	4.25 litri
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per BMW 318i 2002)	Città: 10.0; Autostrada: 5.5; Combinato: 7.2
Durata del motore	circa 275.000 km
Peso	120 kg

Questo motore è stato utilizzato su auto BMW con l’indice 18i.

Svantaggi del motore N42B20:

• La maggior parte dei problemi segnalati dai proprietari sono causati da guasti ai sistemi Valvetronic e Vanos.
• La catena di distribuzione e il suo tensionatore spesso richiedono la sostituzione già a un intervallo di 100-150.000 km.
• Il motore si surriscalda molto, il che influisce notevolmente sulla durata delle guarnizioni delle steli delle valvole.
• L’olio non originale potrebbe non resistere a queste temperature e il motore potrebbe bloccarsi.
• Durante la sostituzione delle candele, è molto comune che si verifichino guasti costosi alle bobine di accensione.