Il motore a 4 cilindri N42B20 ha sostituito i vecchi modelli M43B18, M43B19 e M44B19 nel 2001. Invece di utilizzare un pesante blocco cilindri in ghisa, è stato utilizzato un blocco leggero in alluminio con rivestimenti in ghisa nel nuovo motore.
Il motore N42B20 utilizza un nuovo albero motore a corsa lunga (90 mm di corsa) così come nuovi pistoni e bielle. I bilancieri rimangono gli stessi del M43TU e sono montati sul nuovo blocco.
Invece della precedente testata cilindri SOHC a 8 valvole, è stata utilizzata una nuova testata a doppio albero a 16 valvole con un blocco di distribuzione. Inoltre, la nuova testata cilindri è dotata di un sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a doppio VANOS, così come di un sistema di sollevamento delle valvole di aspirazione Valvetronic. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 32 mm, di scarico 29 mm. Caratteristiche degli alberi a camme standard BMW N42: fase 250/258, sollevamento 9.7/9.7.
Il collettore di aspirazione del N42B20 è dotato di un sistema a lunghezza variabile DISA, che ottimizza notevolmente le prestazioni sia a bassa che ad alta velocità. Sistema di gestione motore Bosch ME 9.2.
Specifiche del Motore BMW N42B20
Anni di produzione | 2001-2004 |
Cilindrata | 1995 cc |
Sistema di alimentazione | iniettore |
Potenza | 143 CV a 6000 giri/min |
Coppia | 200 Nm a 3750 giri/min |
Blocco cilindri | alluminio R4 |
Testata cilindri | alluminio 16v |
Diametro cilindri | 84 mm |
Corsa pistoni | 90 mm |
Rapporto di compressione | 10.0 |
Caratteristiche | Valvetronic |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione | catena |
Regolatore di fase | doppio VANOS |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore | 4.25 litri |
Tipo di carburante | benzina |
Standard Euro | EURO 3 |
Consumo di carburante, L/100 km (per BMW 318i 2002) | Città: 10.0; Autostrada: 5.5; Combinato: 7.2 |
Durata del motore | circa 275.000 km |
Peso | 120 kg |
Questo motore è stato utilizzato su auto BMW con l’indice 18i.
Svantaggi del motore N42B20:
- La maggior parte dei problemi segnalati dai proprietari sono causati da guasti ai sistemi Valvetronic e Vanos.
- La catena di distribuzione e il suo tensionatore spesso richiedono la sostituzione già a un intervallo di 100-150.000 km.
- Il motore si surriscalda molto, il che influisce notevolmente sulla durata delle guarnizioni delle steli delle valvole.
- L’olio non originale potrebbe non resistere a queste temperature e il motore potrebbe bloccarsi.
- Durante la sostituzione delle candele, è molto comune che si verifichino guasti costosi alle bobine di accensione.