Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW M43B18: Specifiche e Olio

Il motore M43B18 è un motore a 4 cilindri in linea della famiglia M43 (che include anche il M43B16 e il M43B19), che è stato lanciato nel 1992 come sostituto del M40B18. Il blocco cilindri M43 è stato trasferito dal M40 praticamente invariato, l’albero motore ora ha 4 contrappesi (ce n’erano 8 sul M40) e ha perso un po’ di peso, la corsa è rimasta invariata.

Oltre all’albero motore, anche i pistoni sono cambiati, il rapporto di compressione è aumentato a 9,7. La testata cilindri è cambiata significativamente con la trasmissione a catena di distribuzione (prima c’era una cinghia). Un albero a camme (SOHC 8V), i bilancieri sono cambiati, le valvole sono state alleggerite.

I diametri delle valvole non sono cambiati: aspirazione 42 mm, scarico 36 mm. Caratteristiche dell’albero a camme standard M43B18: fase 244/244, sollevamento 10,6/10 mm. È stato adottato anche un collettore di aspirazione DISA a lunghezza variabile, che consente di ottenere più coppia sia a bassi che ad alti regimi. Anche il sistema di accensione è stato modificato.

Specifiche del Motore BMW M43B18

Anni di produzione	1992-2001  (Steyr)
Cilindrata	1796 cc
Sistema di alimentazione	iniezione
Potenza	115 CV a 5500 giri/min
Coppia	168 Nm a 3900 giri/min
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata cilindri	alluminio 8v
Diametro cilindro	84 mm
Corsa pistone	81 mm
Rapporto di compressione	9.7
Caratteristiche	DISA
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione di distribuzione	catena
Regolatore di fase	no
Turbocompressore	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore	4.0 litri
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 2/3
Consumo di carburante, L/100 km (per 318i E36)	Città: 11.0; Autostrada: 6.2; Combinato: 7.9
Durata del motore	circa 320.000 km
Peso	133 kg

Il motore è stato installato su:

• BMW E36 318i dal 1992 al 1998;
• BMW E34 518i dal 1994 al 1996;
• BMW E36 Z3 dal 1995 al 2001.

Svantaggi del motore M43B18

• I problemi del motore M43B18 sono la comparsa di rumori, perdite di olio, cali durante l’accelerazione e il funzionamento intermittente del motore.
• Se si nota un rumore costante, dei colpi e dei crepitii nell’unità di potenza, è necessario verificare l’integrità dell’ammortizzatore DISA. Per ripristinare il funzionamento dell’aspirazione, è necessario un apposito kit di riparazione. A volte un rumore è causato dai sollevatori idraulici o dai bilancieri.
• Quando l’olio viene consumato rapidamente, si osserva una perdita, è necessario controllare la guarnizione del coperchio valvole. Per eliminare la perdita, è sufficiente sostituire la valvola di ventilazione del basamento o la guarnizione con del mastice.
• Tra i problemi nel funzionamento dell’unità di potenza, si nota una velocità instabile che si verifica quando il condotto dell’aria è danneggiato. Sono possibili perdite d’aria, è necessario anche ispezionare la sonda lambda, la valvola di ralenti, la valvola a farfalla, il sensore di flusso d’aria. La causa potrebbe essere una rotazione problematica dell’albero a camme.I cali durante l’accelerazione sono causati da iniettori sporchi, è sufficiente pulirli.

La causa del surriscaldamento è il guasto della pompa, del radiatore, del termostato. Verificare anche il sistema di raffreddamento per eventuali bolle d’aria, che vengono eliminate soffiando. Se il motore non si avvia, ispezionare le candele, la pompa del gas, la bobina d’accensione e i cavi.