Una serie di motori diesel BMW B57 a 6 cilindri con un volume di 3,0 litri è stata assemblata dal 2015 ed è installata sui modelli più popolari a trazione posteriore e integrale del gruppo tedesco. Ci sono tre modifiche di queste unità di potenza: con una, due o quattro turbine.
I motori diesel a sei cilindri della serie modulare hanno debuttato nel 2015 sulla BMW Serie 7 G11 e presentavano un blocco in alluminio con acciaio spruzzato al plasma sulle pareti del cilindro, una testa in alluminio a 24 valvole DOHC con alzavalvole idraulici e una catena di distribuzione. L’iniezione era effettuata da un sistema di alimentazione Common Rail di Bosch con iniettori piezoelettrici.
Nel 2020, una serie di motori diesel a sei cilindri è stata aggiornata e la versione con 4 turbine è stata abbandonata. Le due modifiche rimanenti sono ora equipaggiate con un paio di turbocompressori di dimensioni diverse e un nuovo sistema di alimentazione Bosch CR con pressione di iniezione aumentata da 2500 a 2700 bar.
Specifiche del Motore
| Anni di produzione: | dal 2015; |
| Cilindrata: | 2993 cc; |
| Sistema di alimentazione: | Common Rail; |
| Potenza: | 265 – 400 CV; |
| Coppia: | 620 – 760 Nm; |
| Blocco cilindri: | alluminio R6; |
| Testata: | alluminio a 24 valvole; |
| Alesaggio cilindro: | 84 mm; |
| Corsa pistone: | 90 mm; |
| Rapporto di compressione: | 16,0 – 16,5; |
| Alzavalvole idraulici: | sì; |
| Trasmissione: | catena; |
| Turbocompressore: | sì; |
| Tipo di carburante: | diesel; |
| Standard Euro: | EURO 6; |
| Durata del motore: | circa 350.000 km. |
Il motore è stato installato su:
- BMW Serie 3 F30,
- BMW Serie 3 G20;
- BMW Serie 4 G22;
- BMW Serie 5 G30;
- BMW Serie 6 G32;
- BMW Serie 7 G11;
- BMW Serie 8 G15;
- BMW Serie X3 G01;
- BMW Serie X4 G02;
- BMW Serie X5 G05;
- BMW Serie X6 G06;
- BMW Serie X7 G07.
Le modifiche del motore con una, due e quattro turbine, con le prime due ancora in due generazioni:
- B57D30O0: 265 – 286 CV e 620 – 650 Nm;
- B57D30T0: 320 – 340 CV e 680 – 700 Nm;
- B57D30S0: 400 CV e 760 Nm.
Svantaggi del motore B57D30:
- Il problema più noto di questo motore diesel è la contaminazione del collettore di aspirazione e delle sue alette di turbolenza, che comporta problemi di trazione e un funzionamento instabile del motore. Nei casi più avanzati, l’asse delle alette si rompe e il collettore deve essere sostituito.
- In generale, la catena di distribuzione dei motori della serie modulare ha una durata di 200.000 – 250.000 km e anche di più, ma per i motori diesel potenti con una coppia enorme, non è raro dover effettuare sostituzioni fino a 100.000 km.
- I problemi rimanenti riguardano praticamente tutti i motori diesel moderni: è necessario monitorare attentamente la pulizia del sistema di raffreddamento, la qualità dell’olio e dei consumabili e pulire periodicamente il collettore di aspirazione e il sistema EGR.
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