Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4EB: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4EB da 1,5 litri e 12 valvole è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1999 al 2012 e durante tutto questo periodo è stato montato sulla popolarissima seconda generazione di Hyundai Accent. Nel mercato europeo, questo propulsore è stato installato sulla versione locale dell’Accent solo prima del restyling.

Nel 1999, due motori da 1,5 litri hanno fatto il loro debutto sulla seconda generazione di Hyundai Accent: uno con un blocco testa SOHC a 12 valvole e l’altro con un blocco testa DOHC a 16 valvole. Il propulsore qui descritto aveva una struttura semplice: un blocco cilindri in ghisa, una testa cilindro in alluminio a 12 valvole dotata di sollevatori idraulici e una cinghia di distribuzione. Presentava anche un sistema di iniezione del carburante distribuito e un sistema di accensione a doppia bobina.

La serie Alpha comprende: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai G4EB

Anni di produzione	1999-2012
Cilindrata, cc	1495
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, cv	90
Coppia, Nm	132
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa blocco	alluminio 12v
Alesaggio cilindro, mm	75.5
Corsa pistone, mm	83.5
Rapporto di compressione	10.0
Caratteristiche	SOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40, 10W-40
Capacità olio motore, litri	3.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2/3
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Accent 2005) — città — autostrada — combinato	9.4 5.6 6.9
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	106

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent II (LC) nel periodo 1999 – 2012.

Svantaggi del motore Hyundai G4EB

• Si tratta di un propulsore semplice e affidabile, che di solito preoccupa solo per piccolezze: il regime di minimo fluttua a causa dell’inquinamento dell’insieme del corpo farfallato, del regolatore del regime di minimo o degli iniettori. I cavi ad alta tensione si rompono spesso e la bobina di accensione si crepa.
• I motori della famiglia Alpha non sono famosi per l’alta risorsa dei sollevatori idraulici, spesso si guastano e iniziano a bussare pesantemente su una percorrenza di 80 – 100 mila km. Nei forum specializzati, attribuiscono la colpa alla caduta della pressione del lubrificante a causa dell’usura del pistone della pompa dell’olio.
• Secondo i regolamenti dello stabilimento TagAZ, la cinghia di distribuzione di questo motore viene sostituita ogni 50.000 km, ma si possono trovare recensioni in cui è scoppiata ancora prima. E sempre con valvole piegate. Insieme alla cinghia, è molto consigliabile cambiare la pompa dell’acqua, la cui risorsa è anch’essa limitata.
• Su percorrenze superiori ai 200 mila chilometri, spesso appare un piccolo consumo di lubrificante e più spesso sono da incolpare le guarnizioni del gambo della valvola indurite che devono essere sostituite. Quando il consumo di olio supera un litro per 1000 km, significa che gli anelli raschiaolio sono già caduti.
• Inoltre, i proprietari spesso criticano i supporti del motore di breve durata, un avviatore poco affidabile, frequenti perdite di lubrificante, o l’apparizione di un Check Engine a causa di una corrugazione del silenziatore bruciata. E se il motore non si avvia, controllare il meccanismo di interruzione di emergenza del carburante.