Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4EH: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4EH da 1,3 litri e 12 valvole è stato prodotto in Corea dal 1994 al 2005 ed è stato montato sulle prime due generazioni del modello Accent e sulle versioni europee del Getz prima del restyling.

Nel 1994, due motori da 1,3 litri della famiglia Alpha hanno fatto il loro debutto sul modello Hyundai Accent: uno a carburatore con l’indice G4EA e il secondo G4EH con iniezione di carburante distribuita. Per quanto riguarda la progettazione, queste unità di potenza erano molto simili ai motori Mitsubishi dell’epoca: un blocco cilindri in ghisa e una testata SOHC in alluminio a 12 valvole con sollevatori idraulici, un semplice sistema di trasmissione con cinghia di distribuzione, e inoltre un sistema di accensione completamente moderno con bobine.

Le prime versioni del motore con iniezione di carburante distribuita sviluppavano 60 e 75 CV, poi è apparsa una versione più potente del motore da 85 CV sulla seconda generazione dell’Accent.

La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai G4EH

Anni di produzione	1994-2005
Cilindrata, cc	1341
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	60 – 85
Coppia, Nm	105 – 119
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 12v
Alesaggio cilindro, mm	71.5
Corsa pistone, mm	83.5
Rapporto di compressione	9.5
Caratteristiche	SOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40, 10W-40
Capacità olio motore, litri	3.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 2/3
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Accent 1996) — città — autostrada — combinato	8.3 5.2 6.5
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	107.7

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent I (X3) nel periodo 1994 – 1999;
• Hyundai Accent II (LC) nel periodo 1999 – 2005;
• Hyundai Getz I (TB) nel periodo 2002 – 2005.

Svantaggi del motore Hyundai G4EH

• Questo è un motore abbastanza affidabile e le principali lamentele sono legate al suo funzionamento instabile. Le cause sono solitamente iniettori intasati, contaminazione dell’insieme del corpo farfallato o del regolatore del regime di minimo, così come contatti sulle candele, bobine di accensione incrinati e cavi ad alta tensione.
• Le unità di questa famiglia si distinguono per una risorsa non molto lunga dei sollevatori idraulici, che spesso iniziano a bussare anche prima dei 80.000 km di percorrenza, e molti proprietari li cambiano. La causa può essere una caduta della pressione del lubrificante a causa dell’usura del pistone della pompa dell’olio.
• La cinghia di distribuzione è progettata per 60 o 90 mila chilometri, a seconda della versione dell’unità, ma molto spesso si rompe prima e di solito questo si conclude con una piegatura delle valvole. Quando si sostituisce la cinghia, è meglio installare una nuova pompa dell’acqua, perché anche la sua risorsa è piccola.
• Dopo 200.000 km, l’unità di potenza può consumare fino a un litro di olio ogni 1000 km. I colpevoli sono solitamente le guarnizioni dei gambi delle valvole indurite e devono essere sostituite. La causa può essere gli anelli bloccati, ma in questo caso è davvero possibile cavarsela con una semplice decarbonizzazione.
• I punti deboli di questo motore includono un avviatore poco affidabile, supporti del motore di breve durata, perdite regolari di lubrificante e l’apparizione di un Check Engine a causa di una corrugazione del marmitta bruciata. Inoltre, l’interruzione di emergenza dell’alimentazione di carburante si attiva molto spesso qui.