Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4EH: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4EH da 1,3 litri e 12 valvole è stato prodotto in Corea dal 1994 al 2005 ed è stato montato sulle prime due generazioni del modello Accent e sulle versioni europee del Getz prima del restyling.

Nel 1994, due motori da 1,3 litri della famiglia Alpha hanno fatto il loro debutto sul modello Hyundai Accent: uno a carburatore con l’indice G4EA e il secondo G4EH con iniezione di carburante distribuita. Per quanto riguarda la progettazione, queste unità di potenza erano molto simili ai motori Mitsubishi dell’epoca: un blocco cilindri in ghisa e una testata SOHC in alluminio a 12 valvole con sollevatori idraulici, un semplice sistema di trasmissione con cinghia di distribuzione, e inoltre un sistema di accensione completamente moderno con bobine.

Le prime versioni del motore con iniezione di carburante distribuita sviluppavano 60 e 75 CV, poi è apparsa una versione più potente del motore da 85 CV sulla seconda generazione dell’Accent.

La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai G4EH

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent I (X3) nel periodo 1994 – 1999;
• Hyundai Accent II (LC) nel periodo 1999 – 2005;
• Hyundai Getz I (TB) nel periodo 2002 – 2005.

Svantaggi del motore Hyundai G4EH

• Questo è un motore abbastanza affidabile e le principali lamentele sono legate al suo funzionamento instabile. Le cause sono solitamente iniettori intasati, contaminazione dell’insieme del corpo farfallato o del regolatore del regime di minimo, così come contatti sulle candele, bobine di accensione incrinati e cavi ad alta tensione.
• Le unità di questa famiglia si distinguono per una risorsa non molto lunga dei sollevatori idraulici, che spesso iniziano a bussare anche prima dei 80.000 km di percorrenza, e molti proprietari li cambiano. La causa può essere una caduta della pressione del lubrificante a causa dell’usura del pistone della pompa dell’olio.
• La cinghia di distribuzione è progettata per 60 o 90 mila chilometri, a seconda della versione dell’unità, ma molto spesso si rompe prima e di solito questo si conclude con una piegatura delle valvole. Quando si sostituisce la cinghia, è meglio installare una nuova pompa dell’acqua, perché anche la sua risorsa è piccola.
• Dopo 200.000 km, l’unità di potenza può consumare fino a un litro di olio ogni 1000 km. I colpevoli sono solitamente le guarnizioni dei gambi delle valvole indurite e devono essere sostituite. La causa può essere gli anelli bloccati, ma in questo caso è davvero possibile cavarsela con una semplice decarbonizzazione.
• I punti deboli di questo motore includono un avviatore poco affidabile, supporti del motore di breve durata, perdite regolari di lubrificante e l’apparizione di un Check Engine a causa di una corrugazione del marmitta bruciata. Inoltre, l’interruzione di emergenza dell’alimentazione di carburante si attiva molto spesso qui.