Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4FG: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Hyundai G4FG da 1,6 litri è prodotto nello stabilimento cinese del marchio dal 2010 ed è montato su molti modelli popolari come Elantra, Creta, Rio o Solaris. Questo propulsore appartiene alla linea Gamma II ed è in realtà una versione aggiornata del motore G4FC.

Famiglia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Nel 2010, i motori della famiglia Gamma II hanno fatto il loro debutto sulla quinta generazione del modello Elantra, e il primo di essi era un’unità di potenza con iniezione di carburante distribuita sotto l’indice G4FG. Questo motore era essenzialmente una versione aggiornata del G4FC e si differenziava da esso per la presenza di un secondo regolatore di fase in uscita e per la progettazione della pompa dell’olio, che è incorporata nel coperchio anteriore. C’è anche un nuovo collettore di aspirazione dotato di un sistema di cambio geometria VIS. Per il resto, si tratta dello stesso motore con blocco in alluminio, manicotti in ghisa a pareti sottili, giacca di raffreddamento aperta, testa a 16 valvole senza sollevatori idraulici, catena di distribuzione.

Nel corso del processo produttivo, questo motore è stato più volte aggiornato e l’innovazione principale è l’apparizione nel 2014 di una catena di distribuzione a rulli affidabile al posto di una lamellare.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4FG

Anni di produzione	dal 2010
Cilindrata, cc	1591
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, cv	123 – 132
Coppia, Nm	150 – 158
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	77
Corsa pistoni, mm	85.4
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	VIS
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio motore raccomandato	0W-30, 5W-30
Capacità olio motore, litri	3.7
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Elantra 2014) — città — autostrada — combinato	8.6 5.2 6.4
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	98.7

Il motore è stato montato su:

Hyundai Accent V (YC) dal 2017;
Hyundai Creta I (GS) dal 2015;
Hyundai Creta II (SU2) dal 2021;
Hyundai Elantra V (MD) nel 2010 – 2016;
Hyundai Elantra VI (AD) dal 2015;
Hyundai Elantra VII (CN7) dal 2020;
Hyundai i30 II (GD) nel 2011 – 2017;
Hyundai i30 III (PD) dal 2016;
Hyundai Solaris II (HC) dal 2017;
Hyundai Veloster I (FS) nel 2011 – 2017;
Kia Cerato III (YD) nel 2014 – 2020;
Kia Cerato IV (BD) dal 2018;
Kia Rio IV (FB) dal 2017;
Kia Rio IV (YB) dal 2017;
Kia Rio X-Line I (FB) dal 2017;
Kia Rio X I (FB) dal 2020;
Kia Ceed II (JD) nel 2012 – 2018;
Kia ProCeed II (JD) nel 2013 – 2018;
Kia Soul I (AM) nel 2011 – 2014;
Kia Soul II (PS) nel 2014 – 2019;
Kia Seltos I (SP2) dal 2020.

Svantaggi del motore Hyundai G4FG

Il problema più noto delle unità di questa famiglia sono i grippaggi nei cilindri. Un piccolo catalizzatore per il suo rapido riscaldamento è posizionato vicino al motore e in caso di distruzione del catalizzatore, le sue particelle entrano spesso nelle camere di combustione.
Il blocco cilindri qui è fatto di alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e manicotti sottili, la cui rigidità è bassa. E con un uso attivo o un surriscaldamento regolare, i cilindri spesso vanno in ellisse, dopo di che appare un consumo progressivo di lubrificante.
Sui motori fino al 2014, c’era una catena di distribuzione lamellare non molto affidabile, che spesso si allungava fino a 150.000 km. Poi è arrivata la catena a rulli.
Tra gli svantaggi di questo motore ci sono il funzionamento rumoroso degli iniettori, la bassa durata dei supporti del motore, le frequenti perdite dal coperchio della valvola e la velocità fluttuante dovuta all’inquinamento della farfalla.

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