Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4EE: Specifiche e Olio

La casa automobilistica ha prodotto il motore Hyundai G4EE da 1,4 litri e 16 valvole dal 2005 al 2012, installandolo su modelli popolari come la Getz, l’Accent o la simile Kia Rio.

Nel 2005, la gamma Alpha di motori a benzina si è arricchita di un motore da 1,4 litri, che era essenzialmente una versione ridotta del G4ED da 1,6 litri. La progettazione di questo motore è tipica per il suo tempo: iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in linea in ghisa, una testata in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici e un sistema di distribuzione combinato, composto da una cinghia e una piccola catena tra gli alberi a camme.

Oltre alla versione standard di questo motore con una potenza di 97 CV e 125 Nm di coppia, in alcuni mercati è stata offerta una versione depotenziata a 75 CV con la stessa coppia di 125 Nm.

La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4EE

Anni di produzione	2005-2012
Cilindrata, cc	1399
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	75 / 97
Coppia, Nm	125
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	75.5
Corsa pistone, mm	78.1
Rapporto di compressione	10.0
Sollevatori idraulici	sì
Sistema di distribuzione	catena & cinghia
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	3.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Rio 2007) — città — autostrada — combinato	7.9 5.1 6.2
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	116

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent III (MC) dal 2005 al 2012;
• Hyundai Getz I (TB) dal 2005 al 2011;
• Kia Rio II (JB) dal 2005 al 2011.

Svantaggi del motore Hyundai G4EE

• Si tratta di un’unità semplice e affidabile, e i proprietari si lamentano solo di piccolezze: principalmente di un funzionamento del motore instabile a causa dell’inquinamento del corpo farfallato, del regolatore del minimo o degli iniettori. Spesso la causa è rappresentata da bobine di accensione crepate o cavi ad alta tensione.
• Il manuale ufficiale prescrive l’aggiornamento della cinghia di distribuzione ogni 90.000 km, ma non sempre arriva a tanto, e con la sua rottura, nella maggior parte dei casi, le valvole si piegano. La breve catena tra gli alberi a camme di solito si allunga al secondo cambio della cinghia.
• Dopo 150.000 km, spesso appare un consumo di olio, e quando raggiunge un litro per 1000 km, si consiglia di sostituire le guarnizioni degli steli delle valvole nella testata, nella maggior parte dei casi questo aiuta. A volte la colpa è degli anelli raschiaolio bloccati, ma di solito basta una decarbonizzazione.
• Sui forum specializzati ci sono molte lamentele riguardo a perdite di grasso regolari attraverso le guarnizioni dell’olio, supporti del motore di breve durata e sollevatori idraulici, che spesso battono anche fino a 100.000 km. Inoltre, il motore potrebbe non avviarsi bene a causa di un filtro del carburante o di una pompa del carburante intasati.