Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4FA: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4FA da 1,4 litri è prodotto nello stabilimento cinese dell’azienda dal 2006 ed è principalmente noto come l’unità di potenza di base di modelli come Ceed, i20, i30 e Accent.

Famiglia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Nel 2006, un’unità da 1,4 litri ha fatto il suo debutto sul nuovo modello Ceed per il mercato europeo. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un motore tipico con un blocco in alluminio, un giubbotto di raffreddamento aperto, una testata a 16 valvole in alluminio senza sollevatori idraulici e una catena di distribuzione con un tenditore idraulico. L’iniezione di carburante è distribuita, e c’è un regolatore di fase sull’albero a camme di aspirazione. Questa unità è dotata di un collettore di aspirazione in plastica senza un sistema di cambio di geometria.

Durante la produzione, il motore è stato modernizzato più volte, e l’aggiornamento principale è la sostituzione di un enorme collettore di scarico “corno di ariete” con un piccolo catalizzatore regolare. È stato dopo questo che l’unità ha iniziato a sollevarsi a causa dell’ingresso di briciole di catalizzatore nei cilindri.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4FA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent IV (RB) nel 2010 – 2018;
• Hyundai i20 I (PB) nel 2008 – 2014;
• Hyundai ix20 I (JC) nel 2010 – 2019;
• Hyundai i30 I (FD) nel 2007 – 2012;
• Hyundai i30 II (GD) nel 2011 – 2015;
• Hyundai Solaris I (RB) nel 2010 – 2017;
• Kia Ceed I (ED) nel 2006 – 2013;
• Kia Ceed II (JD) nel 2012 – 2015;
• Kia ProCeed I (ED) nel 2007 – 2010;
• Kia Rio III (QB) nel 2011 – 2017;
• Kia Rio III (UB) nel 2011 – 2017;
• Kia Venga I (YN) nel 2009 – 2019.

Svantaggi del motore Hyundai G4FA

• Nei primi anni, il motore era dotato di un grande collettore di scarico a corno di ariete, ma dal 2010 circa è stato sostituito con un catalizzatore molto modesto. Ora, quando il catalizzatore si distrugge, le briciole cadono nei cilindri e graffiano le pareti.
• Si tratta di un’unità in alluminio con un giubbotto di raffreddamento aperto e manicotti a parete sottile, la cui rigidità è bassa. Con un uso molto attivo o frequenti surriscaldamenti, i cilindri possono deformarsi in un’ellisse e appare immediatamente un consumo progressivo di lubrificante.
• Per i conducenti tranquilli, la catena di distribuzione funziona perfettamente, di solito si cambia dopo 200.000 km. Tuttavia, se il motore è costantemente portato ad alte velocità, allora la risorsa si riduce della metà. Inoltre, a causa dell’olio sporco, qui spesso si guasta e il tenditore idraulico si blocca.
• Riguardo a problemi minori: a causa di un tenditore debole, la cinghia dell’alternatore fischia spesso, i supporti del motore non durano a lungo, il grasso fuoriesce dal coperchio della valvola e si riscontrano regolarmente velocità del motore fluttuanti a causa di un corpo farfallato o iniettori di carburante sporchi.