Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4FD: Specifiche e Olio

Il motore G4FD o 1.6 GDI da 1,6 litri di Hyundai ha fatto la sua prima apparizione nel 2009 ed è montato su numerosi modelli popolari di Hyundai come Tucson, Veloster e Soul. Questo propulsore appartiene alla linea Gamma II ed è caratterizzato da un sistema di iniezione diretta del carburante.

Famiglia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Nel 2010, l’unità di iniezione diretta GDi ha fatto il suo debutto come parte della linea Gamma II. Si tratta di un motore completamente moderno con blocco in alluminio, cilindri in ghisa a pareti sottili, testata a 16 valvole senza sollevatori idraulici, una pompa di iniezione azionata da un albero a camme di scarico, un sistema di trasmissione a catena e un sistema proprietario di controllo della fase Dual CVVT su due alberi a camme. Vi è anche un collettore di aspirazione in plastica con un sistema di cambio di geometria VIS.

Nel 2015, sono apparse modifiche di questa unità per Euro 6 che, rispetto ai motori per Euro 5, hanno perso circa 5 cavalli di potenza.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4FD

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent IV (RB) nel periodo 2010 – 2017;
• Hyundai Accent V (YC) dal 2017;
• Hyundai Elantra V (MD) nel periodo 2010 – 2015;
• Hyundai i30 II (GD) nel periodo 2011 – 2017;
• Hyundai i40 I (VF) nel periodo 2011 – 2019;
• Hyundai ix35 I (LM) nel periodo 2010 – 2015;
• Hyundai Tucson III (TL) dal 2015;
• Hyundai Veloster I (FS) nel periodo 2011 – 2017;
• Kia Carens IV (RP) nel periodo 2013 – 2018;
• Kia Ceed II (JD) nel periodo 2012 – 2018;
• Kia Cerato II (TD) nel periodo 2010 – 2012;
• Kia ProCeed II (JD) nel periodo 2015 – 2018;
• Kia Rio III (UB) nel periodo 2011 – 2017;
• Kia Soul I (AM) nel periodo 2011 – 2014;
• Kia Soul II (PS) nel periodo 2013 – 2019;
• Kia Sportage III (SL) nel periodo 2010 – 2015;
• Kia Sportage IV (QL) dal 2015.

Svantaggi del motore Hyundai G4FD

• Il problema più comune qui è la rapida formazione di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione, naturalmente ciò è dovuto alla presenza di un sistema di iniezione diretta del carburante nel motore. Il motore perde molta potenza, inizia a smussarsi, ma di solito la decarbonizzazione aiuta.
• Come per tutti i motori della famiglia Gamma, spesso si verificano grippaggi nei cilindri. Tutto ciò è dovuto a un catalizzatore debole, che viene rapidamente distrutto dal carburante di scarsa qualità, e i suoi frammenti vengono aspirati nelle camere di combustione del motore, dove lasciano graffi sulle pareti.
• La causa del consumo di olio in questo motore può essere anche l’incollaggio degli anelli dei pistoni, o forse un’ellisse dei cilindri. C’è un blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e cilindri in ghisa a pareti sottili che spesso si deformano ad alte percorrenze.
• Nonostante il fatto che qui sia installata una catena di distribuzione molto affidabile, ci sono spesso segnalazioni della sua sostituzione a un chilometraggio di 100 – 150 mila chilometri. Tenete a mente che ci sono casi di salti della catena e dell’incontro inevitabile di valvole e pistoni.
• I proprietari di auto con questo motore si lamentano spesso di perdite d’olio a causa di guarnizioni deboli, giri irregolari dopo l’inquinamento dell’insieme del corpo farfallato e anche una piccola risorsa della pompa.