Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4FJ: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore turbo Hyundai G4FJ da 1,6 litri, o 1.6 T-GDI, è prodotto in Corea dal 2011 e viene installato su modelli popolari come Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster e Soul. Questo propulsore si distingue per la presenza di un sistema di iniezione diretta del carburante e di un turbocompressore.

Famiglia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Nel 2011, Hyundai-KIA ha introdotto un motore turbo basato sul motore a iniezione diretta G4FD, caratterizzato dalla presenza di una turbina a doppio flusso Borgwarner B01G o BV43 con intercooler. Per il resto, si tratta di un propulsore completamente simile con un blocco cilindri in alluminio e una giacca di raffreddamento aperta, una testata cilindri in alluminio a 16 valvole senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione e un sistema proprietario di controllo della fase Dual CVVT su entrambi gli alberi. L’aspirazione qui è senza geometria variabile, ma ci sono ugelli per l’olio per raffreddare i pistoni.

Fin dall’inizio della produzione, questa unità è stata afflitta da numerosi problemi tecnici e il produttore ha costantemente perfezionato il design. Pertanto, i motori di diversi anni sono differenti.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4FJ

Anni di produzione	dal 2011
Cilindrata, cc	1591
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	177 – 204
Coppia, Nm	265
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	77
Corsa pistone, mm	85.4
Rapporto di compressione	9.5
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	Dual CVVT
Turbo	sì
Olio motore consigliato	0W-30, 5W-30
Capacità olio motore, litri	5.1
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Sportage 2017) — città — autostrada — combinato	9.2 6.5 7.5
Durata del motore, km	~250 000
Peso, kg	106.3

Il motore è stato installato su:

Hyundai i30 II (GD) nel 2015 – 2017;
Hyundai i30 III (PD) dal 2017;
Hyundai Elantra VI (AD) nel 2017 – 2020;
Hyundai Kona I (OS) nel 2017 – 2020;
Hyundai Sonata VII (LF) nel 2014 – 2019;
Hyundai Tucson III (TL) dal 2015;
Hyundai Veloster I (FS) nel 2012 – 2018;
Hyundai Veloster II (JS) dal 2018;
Kia Ceed II (JD) nel 2013 – 2018;
Kia Ceed III (CD) dal 2018;
Kia ProCeed II (JD) nel 2013 – 2018;
Kia ProCeed III (CD) dal 2019;
Kia Cerato III (YD) nel 2013 – 2018;
Kia Cerato IV (BD) dal 2018;
Kia Optima IV (JF) nel 2018 – 2019;
Kia Seltos I (SP2) dal 2019;
Kia Soul II (PS) nel 2016 – 2019;
Kia Soul III (SK3) dal 2019;
Kia Sportage IV (QL) dal 2015;
Kia XCeed I (CD) dal 2020.

Svantaggi del motore Hyundai G4FJ

Nei primi anni di produzione, le candele si rompevano spesso e i loro frammenti lasciavano graffi, e i pistoni scoppiavano a causa della detonazione, anche solo con percorrenze di 40-50 mila km.
Uno dei reclami più comuni sui forum specializzati è la bassa durata della turbina, che spesso perde olio anche con un chilometraggio basso. Sostituire il nodo sarà molto costoso.
Qui c’è un blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e cilindri a pareti sottili che si ellissano rapidamente. Successivamente appare un consumo di olio che progredisce rapidamente.
I proprietari di auto con tale unità si lamentano di una bassa durata della catena, frequenti perdite di lubrificante, e anche di un funzionamento instabile del motore a causa dell’inquinamento del corpo farfallato o dei depositi di carbonio sulle valvole.

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