Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4FC: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4FC da 1,6 litri è stato assemblato nello stabilimento del gruppo in Cina dal 2006 ed è montato su molti dei modelli di medie dimensioni dell’azienda, come la Ceed, i20, i30 e Soul.

Famiglia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Nel 2006, le unità Gamma da 1,4 e 1,6 litri hanno sostituito i motori della serie Alpha. Strutturalmente, entrambi i motori sono identici: un blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta, una testata del blocco DOHC a 16 valvole in alluminio senza sollevatori idraulici, un comando a catena della distribuzione, un dephaser di aspirazione, un collettore di aspirazione in plastica senza un sistema di cambio di geometria. Come i predecessori, i primi motori della serie erano dotati di iniezione di carburante distribuita.

Dal 2009, la famiglia di motori Gamma ha iniziato la transizione verso norme Euro 5 più severe e un grande collettore di scarico a forma di corno di montone ha ceduto il posto a un piccolo catalizzatore. Da allora, sono iniziati problemi di scuffing a causa dell’ingresso di briciole di catalizzatore nei cilindri.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4FC

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent IV (RB) nel 2010 – 2018;
• Hyundai Elantra IV (HD) nel 2006 – 2011;
• Hyundai i20 I (PB) nel 2008 – 2010;
• Hyundai ix20 I (JC) nel 2010 – 2019;
• Hyundai i30 I (FD) nel 2007 – 2012;
• Hyundai Solaris I (RB) nel 2010 – 2017;
• Kia Carens III (UN) nel 2006 – 2013;
• Kia Cerato I (LD) nel 2006 – 2009;
• Kia Cerato II (TD) nel 2008 – 2013;
• Kia Ceed I (ED) nel 2006 – 2012;
• Kia ProCeed I (ED) nel 2007 – 2012;
• Kia Rio III (QB) nel 2011 – 2017;
• Kia Soul I (AM) nel 2008 – 2011;
• Kia Venga I (YN) nel 2009 – 2019.

Svantaggi del motore Hyundai G4FC

• I motori dei primi anni di produzione erano dotati di un grande collettore di scarico a “corno di montone”, ma con la transizione a Euro 5, ha ceduto il posto a un collettore moderno. Da allora, il problema dello scuffing nei cilindri a causa delle briciole del catalizzatore è diventato rilevante.
• Il blocco cilindri qui è fatto di alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e manicotti sottili, la cui rigidità è bassa. E con un uso attivo o un surriscaldamento regolare, i cilindri spesso vanno in ellisse, dopo di che appare un consumo progressivo di lubrificante.
• Con una guida tranquilla, la catena di distribuzione dura molto e di solito si cambia più vicino ai 200.000 km. Ma se l’autista gira costantemente il motore ad alte velocità, allora la risorsa si riduce di metà. Inoltre, a causa dell’inquinamento del lubrificante, spesso si guasta e l’attuatore idraulico si blocca.
• Brevemente su problemi minori: la cinghia dell’alternatore fischia spesso a causa di un tenditore debole, i supporti del motore non durano a lungo, le perdite di olio da sotto le coperture delle valvole e i giri fluttuanti sono spesso dovuti a iniettori di carburante contaminati o a un insieme di farfalle.