Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4FC: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4FC da 1,6 litri è stato assemblato nello stabilimento del gruppo in Cina dal 2006 ed è montato su molti dei modelli di medie dimensioni dell’azienda, come la Ceed, i20, i30 e Soul.

Famiglia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Nel 2006, le unità Gamma da 1,4 e 1,6 litri hanno sostituito i motori della serie Alpha. Strutturalmente, entrambi i motori sono identici: un blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta, una testata del blocco DOHC a 16 valvole in alluminio senza sollevatori idraulici, un comando a catena della distribuzione, un dephaser di aspirazione, un collettore di aspirazione in plastica senza un sistema di cambio di geometria. Come i predecessori, i primi motori della serie erano dotati di iniezione di carburante distribuita.

Dal 2009, la famiglia di motori Gamma ha iniziato la transizione verso norme Euro 5 più severe e un grande collettore di scarico a forma di corno di montone ha ceduto il posto a un piccolo catalizzatore. Da allora, sono iniziati problemi di scuffing a causa dell’ingresso di briciole di catalizzatore nei cilindri.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4FC

Anni di produzione	dal 2006
Cilindrata, cc	1591
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, hp	120 – 128
Coppia, Nm	154 – 158
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	77
Corsa del pistone, mm	85.4
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	DOHC
Sollevatori idraulici	no
Comando distribuzione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio motore consigliato	0W-30, 5W-30
Capacità olio motore, litri	3.7
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Solaris 2015) — città — autostrada — combinato	8.1 4.9 6.1
Durata motore, km	~300 000
Peso, kg	99.8

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent IV (RB) nel 2010 – 2018;
• Hyundai Elantra IV (HD) nel 2006 – 2011;
• Hyundai i20 I (PB) nel 2008 – 2010;
• Hyundai ix20 I (JC) nel 2010 – 2019;
• Hyundai i30 I (FD) nel 2007 – 2012;
• Hyundai Solaris I (RB) nel 2010 – 2017;
• Kia Carens III (UN) nel 2006 – 2013;
• Kia Cerato I (LD) nel 2006 – 2009;
• Kia Cerato II (TD) nel 2008 – 2013;
• Kia Ceed I (ED) nel 2006 – 2012;
• Kia ProCeed I (ED) nel 2007 – 2012;
• Kia Rio III (QB) nel 2011 – 2017;
• Kia Soul I (AM) nel 2008 – 2011;
• Kia Venga I (YN) nel 2009 – 2019.

Svantaggi del motore Hyundai G4FC

• I motori dei primi anni di produzione erano dotati di un grande collettore di scarico a “corno di montone”, ma con la transizione a Euro 5, ha ceduto il posto a un collettore moderno. Da allora, il problema dello scuffing nei cilindri a causa delle briciole del catalizzatore è diventato rilevante.
• Il blocco cilindri qui è fatto di alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e manicotti sottili, la cui rigidità è bassa. E con un uso attivo o un surriscaldamento regolare, i cilindri spesso vanno in ellisse, dopo di che appare un consumo progressivo di lubrificante.
• Con una guida tranquilla, la catena di distribuzione dura molto e di solito si cambia più vicino ai 200.000 km. Ma se l’autista gira costantemente il motore ad alte velocità, allora la risorsa si riduce di metà. Inoltre, a causa dell’inquinamento del lubrificante, spesso si guasta e l’attuatore idraulico si blocca.
• Brevemente su problemi minori: la cinghia dell’alternatore fischia spesso a causa di un tenditore debole, i supporti del motore non durano a lungo, le perdite di olio da sotto le coperture delle valvole e i giri fluttuanti sono spesso dovuti a iniettori di carburante contaminati o a un insieme di farfalle.