Il motore Hyundai G4EK da 1,5 litri e 12 valvole è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1991 al 2000 e montato su modelli popolari del colosso coreano come Accent, Lantra e Scoupe. Oltre alla versione atmosferica di questo motore, esisteva anche una rara versione turbo.
Nel 1991, la famiglia Alpha di motori a benzina ha fatto il suo debutto sul modello Hyundai Scoupe e il suo primo rappresentante è stato un propulsore da 1,5 litri e 12 valvole con l’indice G4EK. Questo motore ha sostituito il Mitsubishi 4G15 e per un certo periodo sono stati prodotti in parallelo. Il motore giapponese è facilmente riconoscibile per la sua copertura in alluminio e non dispone di sollevatori idraulici.
La progettazione del motore coreano è tipica per il suo periodo: iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in ghisa e una testata SOHC in alluminio a 12 valvole con sollevatori idraulici, un semplice sistema di trasmissione con cinghia di distribuzione e un sistema di accensione a doppia bobina molto moderno. Oltre alla versione atmosferica, è stata prodotta anche una versione sovralimentata con una turbina Garrett TB1501.
La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Specifiche del Motore Hyundai G4EK
| Anni di produzione | 1991-2000 |
| Cilindrata, cc | 1495 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 88 – 91 (G4EK atmosferico) 115 (G4EK-TC turbo) |
| Coppia, Nm | 126 – 134 (G4EK atmosferico) 170 (G4EK-TC turbo) |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 12v |
| Alesaggio cilindri, mm | 75.5 |
| Corsa pistoni, mm | 83.5 |
| Rapporto di compressione | 10.0 (G4EK atmosferico) 7.5 (G4EK-TC turbo) |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | cinghia |
| Turbo | no (G4EK atmosferico) Garrett TB1501 (G4EK-TC turbo) |
| Olio motore consigliato | 5W-40, 10W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 3.8 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Lantra 1997) — città — autostrada — combinato |
10.2 5.9 7.1 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 101.3 – 107.9 |
Il motore è stato installato su:
- Hyundai Accent I (X3) nel periodo 1994 – 1999;
- Hyundai Lantra II (RD) nel periodo 1995 – 2000;
- Hyundai Scoupe I (X2) nel periodo 1991 – 1996.
Svantaggi del motore Hyundai G4EK
- I primi anni di produzione hanno presentato numerosi problemi di qualità costruttiva e di alcuni componenti, ma poi tutto è stato risolto e ora la maggior parte dei reclami è legata a variazioni di velocità del motore dovute a un corpo farfallato sporco e a un regolatore di minimo, così come a spegnimenti del motore dovuti a una bobina incrinata.
- Un altro punto debole di questo motore è la bassa durata dei sollevatori idraulici. Le versioni delle ragioni differiscono: alcuni incolpano la manifattura, altri l’olio di scarsa qualità, e altri ancora la caduta della pressione di lubrificazione nel sistema a causa dell’usura imminente del pistone della pompa dell’olio.
- Molti motori della famiglia Alpha hanno fallito dopo la rottura della cinghia di distribuzione, poiché il programma di sostituzione ogni 60.000 km è leggermente ottimistico. Spesso si rompe in anticipo. Insieme alla cinghia, è consigliabile cambiare anche la pompa dell’acqua, la cui durata non è molto lunga.
- Il consumo di olio di tali unità di potenza appare su corse da 100 a 200 mila km, questo dipende molto dalla qualità del servizio e dal modo di funzionamento della vostra auto. Di solito, è possibile sbarazzarsi del consumatore di olio sostituendo le guarnizioni degli steli delle valvole o gli anelli.
- Le debolezze includono anche accessori poco affidabili, supporti del motore deboli, perdite regolari di lubrificante o antigelo, e malfunzionamenti dell’ECU a causa del bruciore della corrugazione del silenziatore. Se il motore non si avvia, allora guardate al meccanismo di interruzione del carburante di emergenza.
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