Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4EC: Specifiche e Olio

La casa automobilistica ha prodotto il motore Hyundai G4EC da 1,5 litri e 16 valvole dal 1999 al 2012, installandolo sulla seconda generazione di Hyundai Accent e sui suoi corrispettivi sotto licenza. In molti altri paesi, questo motore è stato montato sulle versioni locali dell’Accent solo prima del restyling.

Nel 1999, due unità di potenza da 1,5 litri sono apparse sulla seconda generazione del modello Accent, differendo per le teste dei blocchi: una SOHC a 12 valvole e la seconda DOHC a 16 valvole. Il motore G4EC aveva un blocco in ghisa, una testa in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici e una cinghia di distribuzione combinata con una breve catena tra gli alberi a camme. Era dotato anche di iniezione di carburante multipoint e un sistema di accensione a doppia bobina.

Sulle versioni europee e coreane dell’Accent, questo motore è stato installato solo fino al restyling del 2003, ma in alcuni altri mercati è stato installato fino alla fine della produzione del modello nel 2012.

La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai G4EC

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent II (LC) nel periodo 1999 – 2012.

Svantaggi del motore Hyundai G4EC

• Questo motore non presenta particolari punti deboli, si preoccupa principalmente di dettagli: la velocità del motore fluttua a causa dell’inquinamento della farfalla, del regolatore di velocità al minimo o degli iniettori, e spesso inizia a triplicare a causa di una bobina di accensione incrinata o di fili rotti.
• Una caratteristica distintiva dei motori Alpha è la modesta risorsa dei sollevatori idraulici. Preferiscono un buon olio e la sua frequente sostituzione, altrimenti bussano fino a 100 mila chilometri. Alcuni attribuiscono l’usura del pistone della pompa dell’olio e una caduta della pressione del lubrificante alla causa.
• Nel manuale Accent TagAZ, si prescrive di sostituire la cinghia di distribuzione ogni 50 mila chilometri, tuttavia, si possono trovare recensioni di coloro che l’hanno strappata prima, e la valvola si piega qui. Ogni 100.000 km, anche la catena tra gli alberi a camme deve essere sostituita, non dura a lungo.
• Dopo 200.000 km, spesso appare una piccola quantità di lubrificante e cresce con il chilometraggio. Più spesso, la causa sono le guarnizioni indurite degli steli delle valvole e la sostituzione di solito aiuta, ma se non lo fa, allora gli anelli sono bloccati e l’unità avrà bisogno di riparazioni più costose.
• Si possono anche trovare lamentele su accessori e supporti del motore di breve durata, perdite regolari di lubrificante e l’apparizione di un Check Engine a causa di una corrugazione del marmitta bruciata. Se il motore non si avvia, vale la pena controllare il sistema di spegnimento del carburante di emergenza.