Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4ED: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4ED da 1,6 litri a 16 valvole è stato prodotto in Corea dal 2000 al 2012 ed è stato montato sui modelli più popolari del gruppo, come Accent, Elantra, Matrix e Getz. Esistevano due versioni di questa unità: con e senza un regolatore di fase di tipo CVVT all’ingresso.

Nel 2000, il motore della famiglia Alpha da 1,6 litri ha fatto il suo debutto sul modello Hyundai Elantra. Strutturalmente, era un classico propulsore con iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in linea in ghisa, una testata cilindri in alluminio a 16 valvole con compensatori idraulici e un sistema di distribuzione combinato, composto da una cinghia e una breve catena tra gli alberi a camme.

Le prime modifiche di questo motore sviluppavano da 103 a 107 cv e da 141 a 146 Nm di coppia. Nel 2005, è apparsa una versione con un dephaser all’ingresso, che sviluppava 112 cv e 146 Nm. Questo tipo di propulsore è stato montato sulla Kia Rio e Cerato, così come su alcune versioni della Hyundai Elantra.

La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4ED

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Accent II (LC) nel 2003 – 2005;
• Hyundai Accent III (MC) nel 2005 – 2012;
• Hyundai Coupe I (RD) nel 2001 – 2002;
• Hyundai Coupe II (GK) nel 2002 – 2006;
• Hyundai Elantra III (XD) nel 2000 – 2009;
• Hyundai Getz I (TB) nel 2002 – 2011;
• Hyundai Matrix I (FC) nel 2001 – 2010;
• Kia Cerato I (LD) nel 2003 – 2009;
• Kia Rio II (JB) nel 2005 – 2011.

Svantaggi del motore Hyundai G4ED

• Questo motore è affidabile, e le principali lamentele riguardano il suo funzionamento instabile dovuto a iniettori intasati, contaminazione dell’insieme del corpo farfallato o del regolatore del minimo. Spesso il colpevole è il sistema di accensione: bobine e loro cavi.
• Secondo il manuale ufficiale, si consiglia di cambiare la cinghia di distribuzione solo una volta ogni 90 mila km, ma sono descritti molti casi di rottura a un chilometraggio inferiore, e di solito qui si piegano le valvole. E non dimenticate di rinnovare la catena tra gli alberi a camme ogni due cambi di cinghia.
• Un piccolo consumo di olio per questo motore può apparire già a 150.000 km, e la ragione è di solito l’usura delle guarnizioni degli steli delle valvole e la loro sostituzione aiuta sempre. Ma se il motore consuma più di 1 litro ogni 1000 km, allora molto probabilmente i segmenti sono già stati posati.
• I punti deboli del propulsore includono anche guarnizioni e sigilli sempre perdenti, supporti del motore di breve durata e sollevatori idraulici, a volte già a 100.000 km battono forte. La ricerca della causa di un avviamento scarso dovrebbe iniziare con un filtro del carburante o una pompa della benzina.