Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4FD: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4FD da 1,7 litri, o 1.7 CRDi, è stato prodotto dal 2010 al 2019 ed è stato montato su modelli di grande popolarità del marchio, come ix35, i40, Optima, Tucson e Sportage. Esistono due versioni di questo motore: una conforme agli standard ecologici Euro 5 e una versione aggiornata per Euro 6.

Nel 2010, è stato introdotto il rappresentante più grande della famiglia di motori diesel U2 con una cilindrata di 1,7 litri. Si trattava di un motore diesel tipico per quel periodo, con un blocco cilindri in ghisa, una testata DOHC a 16 valvole in alluminio con sollevatori idraulici e una catena di distribuzione. L’iniezione era gestita da un sistema di alimentazione CR Bosch con una pressione massima di 1800 bar, mentre un turbocompressore con un sistema di variazione della geometria Garrett GTB1244VZ era responsabile della sovralimentazione. Il collettore di aspirazione era dotato di valvole a farfalla, e alcune versioni erano dotate di un sistema start-stop. Erano disponibili due versioni: 116 CV e 260 Nm o 136 CV e 320 Nm, entrambe conformi a Euro 5.

Nel 2015, i motori diesel della famiglia U2 sono stati aggiornati per rispettare gli standard di economia Euro 6 più severi. Queste unità si distinguono per un rapporto di compressione ridotto, passato da 17.0 a 15.7. La potenza di entrambe le versioni del motore è aumentata, raggiungendo: 116 CV e 280 Nm o 141 CV e 340 Nm.

La serie U di Hyundai include anche i motori: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC e D4FE.

Specifiche del Motore Hyundai D4FD

Il motore è stato montato su:

• Hyundai i40 I (VF) dal 2011 al 2018;
• Hyundai ix35 I (LM) dal 2010 al 2015;
• Hyundai Sonata VII (LF) dal 2015 al 2019;
• Hyundai Tucson III (TL) dal 2015 al 2018;
• Kia Optima III (TF) dal 2012 al 2015;
• Kia Optima IV (JF) dal 2015 al 2018;
• Kia Sportage III (SL) dal 2010 al 2016;
• Kia Sportage IV (QL) dal 2015 al 2018;
• Kia Carens IV (RP) dal 2013 al 2018.

Svantaggi del motore Hyundai D4FD

• I principali problemi per il proprietario sono la rapida contaminazione del collettore di aspirazione, dotato di valvole a farfalla. Deve essere pulito ogni 50.000 km. L’attuatore della valvola si stacca regolarmente dalle cerniere e smette semplicemente di funzionare.
• Il sistema di alimentazione CR Bosch di questa unità di potenza è molto affidabile, ma solo se non si versa nulla nel serbatoio, e questo vale soprattutto per i motori diesel Euro 6. Spesso si lamentano solo del guasto del regolatore di pressione del carburante e della pompa di sovralimentazione.
• Tutte le versioni di questo motore sono dotate di un filtro antiparticolato e può essere un problema. Un aumento del livello di lubrificazione indica un guasto nella sua rigenerazione, il che significa che è già ostruito. Piuttosto spesso, il carburante può entrare nell’olio a causa di una guarnizione della pompa del carburante che perde.
• Per tutti i diesel della serie U, le catene di distribuzione non differiscono in termini di risorse e si allungano fino a 100.000 km, ma per un motore da 1,7 litri durano più a lungo e di solito le cambiano a 200.000 km. È da notare che con un forte allungamento, la catena può saltare e le valvole si piegheranno.
• Tra le altre lamentele sui forum specializzati, vale la pena notare solo le perdite di lubrificante relativamente frequenti. Inoltre, è necessario pulire regolarmente la valvola EGR e la farfalla dell’acceleratore.