Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4HA: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4HA 2.0 CRDi da 2,0 litri è prodotto in Corea dal 2009 ed è installato su molti crossover popolari come Sportage, Tucson o Santa Fe. Questo propulsore è disponibile in due diverse varianti di potenza, da 136 o 185 cv.

I motori diesel della serie R sono stati progettati nel centro di ricerca e sviluppo europeo del gruppo, situato a Rüsselheim, e rappresentano quindi una creazione originale di Hyundai-Kia. Questi propulsori da 2,0 e 2,2 litri hanno fatto il loro debutto nel 2009 su una serie di crossover molto popolari. Dal punto di vista strutturale, presentano un blocco in ghisa, una testata cilindrica in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, un sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP4 con iniettori piezo a 1800 bar e una catena di distribuzione.

Questo motore da 2,0 litri è disponibile in due versioni: una da 136 cv dotata di un turbocompressore a geometria variabile BorgWarner BV39, e una da 184 cv dotata di un turbocompressore a geometria variabile Garrett GTB1752VLK.

La famiglia R include anche i motori diesel: D4HB, D4HC, D4HD, D4HE e D4HF.

Specifiche del Motore Hyundai D4HA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Santa Fe II (CM) nel periodo 2009 – 2012;
• Hyundai Santa Fe III (DM) nel periodo 2012 – 2018;
• Hyundai ix35 I (LM) nel periodo 2010 – 2015;
• Hyundai Tucson III (TL) nel periodo 2015 – 2021;
• Kia Sorento II (XM) nel periodo 2011 – 2014;
• Kia Sorento III (UM) nel periodo 2014 – 2017;
• Kia Sportage III (SL) nel periodo 2010 – 2016;
• Kia Sportage IV (QL) nel periodo 2015 – 2021.

Svantaggi del motore Hyundai D4HA

• Il sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP4 con iniettori piezo è piuttosto esigente in termini di qualità del carburante e la pompa di alimentazione ad alta pressione si guasta rapidamente a causa del cattivo diesel. Questo porta immediatamente alla formazione di schegge, che intasano l’intero sistema, compresi gli iniettori.
• Spesso, con un chilometraggio inferiore a 100.000 km, si sente un rumore forte o uno schiocco dal lato della distribuzione. A volte le catene allungate possono fare rumore qui, poiché il loro tenditore idraulico si è già allentato, ma di solito ciò significa che la puleggia smorzatrice dell’albero a gomiti si è disintegrata e deve essere sostituita.
• Come in qualsiasi motore diesel moderno, la valvola EGR si intasa rapidamente di fuliggine e la valvola EGR si blocca, e il filtro antiparticolato non ha una lunga durata, a volte dura meno di 200.000 km. Anche le candele di accensione si guastano spesso, e di solito non da sole, ma a causa del loro cablaggio o relè.
• I punti deboli di questa unità includono il sensore di pressione di sovralimentazione e l’asta di cambio di geometria della turbina, il turbocompressore stesso, tra l’altro, è molto affidabile e dura fino a 300.000 km. Inoltre, sui motori dei primi anni, la guarnizione della testata veniva periodicamente forata a basso chilometraggio.