Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4HB: Specifiche e Olio

Il motore diesel Hyundai D4HB da 2,2 litri, o 2,2 CRDi, è stato assemblato in Corea dal 2009 e installato su molti modelli popolari del marchio, come Sorento, Santa Fe o Carnival.

Alla fine del 2008, Hyundai-Kia ha presentato una nuova generazione di motori diesel della serie R, progettati dal centro di ricerca e sviluppo europeo di Hyundai a Rüsselheim. Il motore da 2,2 litri aveva un blocco in ghisa, una testata in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, un sistema di alimentazione Bosch CP4 Common Rail con iniettori piezo a 1800 bar, e una trasmissione a catena. La sovralimentazione era realizzata tramite una turbina a geometria variabile Garrett GTB1752VLK.

Oltre alla versione standard con una potenza di 190-200 CV, esisteva una versione depotenziata che sviluppava 150 CV / 412 Nm. Questo motore diesel era molto comune sui minivan Carnival.

La famiglia R include anche i diesel: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE e D4HF.

Specifiche del Motore Hyundai D4HB

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur V (HG) nel periodo 2011 – 2016;
• Hyundai Grandeur VI (IG) nel periodo 2016 – 2018;
• Hyundai Grand Santa Fe I (NC) nel periodo 2013 – 2019;
• Hyundai Palisade I (LX2) dal 2019;
• Hyundai Santa Fe II (CM) nel periodo 2009 – 2012;
• Hyundai Santa Fe III (DM) nel periodo 2012 – 2018;
• Hyundai Santa Fe IV (TM) nel periodo 2018 – 2020;
• Kia Carnival II (VQ) nel periodo 2010 – 2014;
• Kia Carnival III (YP) nel periodo 2014 – 2021;
• Kia Sorento II (XM) nel periodo 2009 – 2014;
• Kia Sorento III (UM) nel periodo 2014 – 2020.

Svantaggi del motore Hyundai D4HB

• Questo motore diesel è dotato di un sistema di alimentazione Bosch CP4 Common Rail con iniettori piezo, che non tollera un carburante diesel di scarsa qualità e la pompa di iniezione si guasta molto rapidamente. Successivamente, la pompa inizia a produrre trucioli, che si diffondono nel sistema e ostruiscono gli ugelli.
• La trasmissione a catena qui è abbastanza affidabile e funziona silenziosamente fino a 200 mila chilometri, solo alcuni proprietari dei motori dei primi anni hanno riscontrato un blocco del tenditore idraulico. Il rumore proveniente dalle catene di distribuzione di solito significa che la puleggia smorzatrice dell’albero a gomiti è usurata.
• Naturalmente, ci sono tutti i problemi tipici dei moderni motori diesel con una valvola EGR, che si intasa fino a 100.000 km e con un filtro antiparticolato, la cui durata è circa il doppio. Molto spesso si guasta anche il relè delle candele di accensione o il loro cablaggio si rompe.
• Nei forum specializzati, si lamentano spesso del blocco dell’asta di cambio della geometria della turbina e del guasto del sensore di pressione di sovralimentazione, ma il turbocompressore stesso qui dura a lungo. Inoltre, sui motori dei primi anni di produzione, ci sono stati casi di guasto improvviso della guarnizione della testata del cilindro.