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Il motore turbo Hyundai-Kia G4KL da 2.0 litri, o 2.0 T-GDi, è in produzione solo dal 2017 ed è montato su modelli molto popolari come la Kia Stinger e la simile Genesis G70. Questo propulsore è essenzialmente una modifica del motore turbo G4KH per auto a trazione posteriore.
Famiglia Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4KL
| Anni di produzione | dal 2017 |
| Cilindrata, cc | 1998 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, hp | 250 – 255 |
| Coppia, Nm | 353 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 86 |
| Corsa pistone, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | Dual CVVT |
| Turbo | Garrett NGT2056KSZM |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 5.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 5/6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Stinger 2018) — città — autostrada — combinato | 12.7 7.2 9.2 |
| Durata del motore, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 135.3 |
Il motore è stato installato su:
- Genesis G70 I (IK) dal 2017;
- Kia Stinger I (CK) dal 2017.
Svantaggi del motore Hyundai G4KL
- Finora, la maggior parte dei reclami sui forum specializzati riguardano il guasto della pompa del carburante ad alta pressione.
- E se il livello dell’olio motore aumenta bruscamente, di solito la colpa è proprio di questa pompa.
- Come qualsiasi unità ad iniezione diretta, soffre di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione.
- Qui non ci sono sollevatori idraulici e ogni 100.000 km è necessario regolare il gioco delle valvole.
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