Il motore V6 Mazda KL-ZE da 2,5 litri è stato prodotto nello stabilimento giapponese dal 1992 al 2002 e installato nelle versioni locali di modelli popolari come Efini, Eunos o MX-6. Questo motore si distingueva dal KL-DE per un rapporto di compressione aumentato e un collettore di aspirazione differente.
La famiglia di motori K comprende: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4.
Specifiche del Motore Mazda KL-ZE
Anni di produzione | 1992-2002 |
Cilindrata, cc | 2497 |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza, cv | 200 |
Coppia, Nm | 224 |
Blocco cilindri | V6 in alluminio |
Testata | 24v in alluminio |
Alesaggio cilindro, mm | 84.5 |
Corsa pistone, mm | 74.2 |
Rapporto di compressione | 10.0 |
Caratteristiche | DOHC, VRIS |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | cinghia |
Regolatore di fase | no |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.0 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 3 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda MX-6 1995) — città — autostrada — combinato | 12.2 7.7 9.2 |
Durata del motore, km | ~400 000 |
Peso, kg | 176 (con accessori) |
Il motore è stato installato su:
- Mazda Capella GW dal 1997 al 2002;
- Mazda Cronos GE dal 1992 al 1997;
- Mazda Efini MS-6 GE dal 1992 al 1994;
- Mazda Efini MS-8 MB dal 1992 al 1998;
- Mazda Eunos 800 TA dal 1993 al 1998;
- Mazda MX-6 GE dal 1992 al 1997.
Svantaggi del motore Mazda KL-ZE
- I motori di questa serie sono considerati abbastanza affidabili;
- Monitorare il sistema di raffreddamento, il blocco in alluminio del motore teme molto il surriscaldamento;
- Su percorsi superiori a 100 mila km, l’olio spesso fuoriesce dalle coperture delle valvole;
- La risorsa della cinghia di distribuzione è di circa 80.000 km, tuttavia, quando si rompe, la valvola di solito non si piega;
- I sollevatori idraulici non tollerano una lubrificazione economica e possono bussare anche fino a 50.000 km.