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Il motore diesel Opel A13DTE o LSF da 1,3 litri è stato prodotto dal 2009 al 2017 grazie a una collaborazione tra General Motors e Fiat, nella città polacca di Bielsko-Biala. Questo propulsore è essenzialmente una versione aggiornata del famoso motore diesel Z13DTH.
La famiglia A comprende: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A20DTH, A22DM, A22DMH.
Specifiche del Motore Opel A13DTE
| Anni di produzione | 2009-2017 |
| Cilindrata, cc | 1248 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, hp | 90 – 95 |
| Coppia, Nm | 180 – 200 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 69.6 |
| Corsa pistone, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 16.8 |
| Caratteristiche | intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | VGT |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Astra 2011) — città — autostrada — combinato | 5.0 3.6 4.1 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 135 |
Questo motore è stato montato su:
- Opel Astra J (P10) dal 2009 al 2013;
- Opel Combo D (X12) dal 2012 al 2016;
- Opel Corsa D (S07) dal 2009 al 2014;
- Opel Meriva B (S10) dal 2010 al 2017.
Svantaggi del motore A13DTE
- Questo motore diesel teme il freddo e il suo funzionamento è difficile in inverno;
- Il meccanismo della catena di distribuzione ha una risorsa modesta e teme un calo del livello dell’olio;
- Una valvola EGR sporca può causare lo spegnimento del motore subito dopo l’avviamento;
- Le perdite del termostato sono comuni e sono la principale causa di surriscaldamento;
- Quando il filtro antiparticolato si brucia, il carburante diesel entra nell’olio e deve essere cambiato.
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