Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1AZ-FSE: Specifiche e Olio

Il motore 1AZ-FSE da 2.0 litri di Toyota è stato prodotto dal colosso giapponese dal 2000 al 2009 e montato su molti modelli popolari dell’azienda, come Caldina, Ipsum, RAV4 e Avensis. Questo propulsore si distingueva nella gamma per la presenza di un sistema proprietario di iniezione diretta del carburante D4.

La famiglia AZ include anche i motori: 1AZ‑FE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE e 2AZ‑FXE.

Nel 2000, parallelamente al tradizionale motore 1AZ-FE, è stata introdotta una versione con iniezione diretta di carburante. Oltre al sistema proprietario D4, disponeva di un proprio pistone e raffreddatore dell’olio liquido. Per il resto, si tratta di un motore della serie AZ del tutto classico, con blocco a 4 cilindri in alluminio, cilindri in ghisa, testata a 16 valvole con una coppia di alberi a camme e senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione a singola fila, un sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-i all’ingresso.

Nel 2004, questo motore è stato leggermente aggiornato e così è apparso il cosiddetto tipo di unità di potenza 04. La differenza principale era la sostituzione del sensore di pressione assoluta con un sensore di flusso d’aria di massa. Come i suoi fratelli della serie, nel 2006 il 1AZ-FSE ha ricevuto bulloni della testata del cilindro con filettature più lunghe.

Specifiche del Motore Toyota 1AZ-FSE

Anni di produzione	2000-2009
Cilindrata, cc	1998
Sistema di alimentazione	iniezione diretta D4
Potenza, hp	150 – 155
Coppia, Nm	190 – 200
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	86
Corsa pistone, mm	86
Rapporto di compressione	10.5 – 11
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	VVT-i
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-20, 5W-30
Capacità olio motore, litri	4.2
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Avensis 2005) — città — autostrada — combinato	10.6 6.7 8.1
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	135

Il motore è stato installato su:

• Toyota Allion I (T240) nel periodo 2001 – 2007;
• Toyota Avensis I (T220) nel periodo 2000 – 2002;
• Toyota Avensis II (T250) nel periodo 2003 – 2009;
• Toyota Avensis Verso I (XM20) nel periodo 2001 – 2009;
• Toyota Caldina III (T240) nel periodo 2002 – 2007;
• Toyota Gaia I (XM10) nel periodo 2001 – 2004;
• Toyota Ipsum II (XM20) nel periodo 2001 – 2009;
• Toyota Noah I (R60) nel periodo 2001 – 2007;
• Toyota Opa I (XT10) nel periodo 2000 – 2005;
• Toyota Premio I (T240) nel periodo 2001 – 2007;
• Toyota RAV4 II (XA20) nel periodo 2000 – 2005;
• Toyota RAV4 III (XA30) nel periodo 2005 – 2008;
• Toyota Voxy I (R60) nel periodo 2001 – 2007;
• Toyota Wish I (AE10) nel periodo 2003 – 2009.

Svantaggi del motore Toyota 1AZ-FSE

• I proprietari di motori della serie AZ hanno spesso riscontrato un mix di olio e antigelo. La colpa era dei bulloni della testata a filettatura corta, che non riuscivano a sopportare il carico. Il produttore ha aumentato la lunghezza della filettatura nel 2006 e questo problema è quasi scomparso.
• Qui viene utilizzato il sistema di iniezione diretta D4 di seconda generazione, che è più affidabile del primo, ma le esigenze sulla qualità del carburante o la frequenza di sostituzione del filtro sono le stesse. Inoltre, questo motore è incline a vibrazioni spontanee quando si guasta qualsiasi sensore.
• Il consumo di lubrificazione dovuto all’insorgenza di anelli raschiaolio di solito appare entro i 100 mila km. A proposito, i motori aggiornati dopo il 2006 soffrono più spesso di bruciature di olio.
• Una catena di distribuzione a singola fila e un sistema di controllo della fase spesso cedono fino a 150.000 chilometri. C’è un crepitio a freddo, contrazioni, errori dovuti a guasti delle fasi di distribuzione del gas.
• I punti deboli di questa unità includono la pompa dell’acqua, la frizione di sovralimentazione del generatore e anche la valvola EGR, grazie alla quale questo motore si sporca molto rapidamente di fuliggine. Sui motori dei primi anni, il collettore di aspirazione in plastica vibrava a bassa velocità. Non ci sono compensatori idraulici e le tolleranze termiche delle valvole sono regolate dalla selezione dei tappetini.