Il motore Toyota 1GZ-FE V12 è un’unità propulsiva da 5,0 litri, costruita artigianalmente in Giappone per un periodo di 20 anni, dal 1997 al 2017. La sua esclusività si riflette anche nei modelli su cui è stato installato: la berlina executive Century e la sua variante limousine, la Royal. Nonostante la sua natura premium, il motore è spesso utilizzato in vari progetti di tuning o come propulsore di sostituzione in altri veicoli Toyota. Esiste anche una versione alimentata a gas, identificata con l’indice 1GZ-FNE.

La creazione di questo motore V12 avvenne nel 1997, specificatamente per la Toyota Century di seconda generazione. Questa unità motrice ha una struttura in alluminio con canne in ghisa e presenta un angolo tra le bancate di 60°. Altre caratteristiche includono una coppia di testate DOHC in alluminio, l’assenza di compensatori idraulici, il sistema VVT-i lato scarico, l’iniezione distribuita e l’acceleratore elettronico ETCS. Nota distintiva è la presenza di due centraline elettroniche separate, una per ciascuna fila di cilindri.

Specifiche Tecniche

Anni di produzione:	1997-2017
Cilindrata:	4996 cc
Sistema di alimentazione:	iniezione distribuita
Potenza:	280 – 312 CV
Coppia:	460 – 481 Nm
Blocco cilindri:	alluminio V12
Testa:	alluminio 48v
Alesaggio:	81 mm
Corsa:	80,8 mm
Rapporto di compressione:	10.5
Caratteristiche:	DOHC
Sollevatori idraulici:	NO
Mecanismo distribuzione:	catena
Regolatore di fase:	VVT-i
Olio motore consigliato:	5W-20, 5W-30
Capacità olio motore:	8.0 litri
Tipo di carburante:	benzina
Norme ambientali:	EURO 4/5
Consumo di carburante (per Toyota Century 2000): — in città — in autostrada — combinato	20.4 L/100km 9.9 L/100km 13.8 L/100km
Durata prevista del motore:	~400.000 km
Peso:	295 kg

Questo motore V12 è stato montato esclusivamente sulla:

• Toyota Century II (G50) dal 1997 al 2017.

Punti di debolezza del motore Toyota 1GZ-FE

• Nonostante la sua robustezza generale, alcuni problemi possono emergere dal sistema elettrico, in particolare le sue induttanze elettroniche. Ciò è particolarmente vero quando si tratta di modifiche o sostituzioni del motore.
• Un altro problema comune è legato al consumo di olio. Alcuni proprietari hanno segnalato un consumo eccessivo di olio dopo solo 100.000 km, mentre altri hanno raggiunto 300-400mila km senza problemi significativi.
• Il sistema di raffreddamento può presentare problemi, in particolare il radiatore e la pompa dell’acqua. Poiché il motore può surriscaldarsi rapidamente, eventuali problemi potrebbero portare a guarnizioni bruciate, che sono costose da sostituire.