Il motore Toyota 3MZ-FE da 3,3 litri è stato prodotto dal 2002 al 2015 negli stabilimenti giapponesi e statunitensi e installato su molti modelli del gruppo. Il motore era dotato di un regolatore di fase VVT-i sull’albero di aspirazione, un collettore di lunghezza variabile e un acceleratore elettronico ETCS-i.
La famiglia MZ include anche i motori: 1MZ‑FE e 2MZ‑FE.
Il motore è stato montato su:
- Toyota Camry XV30 dal 2004 al 2006;
- Toyota Highlander XU20 dal 2004 al 2007;
- Toyota Highlander Hybrid XU20 dal 2005 al 2007;
- Toyota Highlander Hybrid XU40 dal 2007 al 2010;
- Toyota Sienna XL20 dal 2004 al 2006;
- Toyota Solara XV30 dal 2004 al 2008;
- Lexus ES 330 XV30 dal 2003 al 2006;
- Lexus RX 330 XU30 dal 2003 al 2006;
- Lexus RX 400h XU30 dal 2004 al 2008;
- Mitsuoka Orochi dal 2006 al 2014.
Specifiche del Motore Toyota 3MZ-FE
| Anni di produzione | 2002-2015 |
| Cilindrata, cc | 3310 |
| Sistema di alimentazione | iniettore MPI |
| Potenza, cv | 225 – 255 |
| Coppia, Nm | 325 – 350 |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 92 |
| Corsa pistone, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 10.8 |
| Caratteristiche | ACIS e ETCS-i |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | aspirazione VVT-i |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Lexus RX 330 2005) — città — autostrada — combinato | 13.1 9.8 10.7 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 177 |
Svantaggi del motore 3MZ-FE
- Su percorsi lunghi, spesso inizia un notevole consumo di olio;
- Quando la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole si piegano sempre;
- Le RPM fluttuano a causa del corpo farfallato sporco;
- Grave interruzione del motore in caso di guasto della valvola del regolatore di fase VVT-i;
- Il motore teme il surriscaldamento ed è molto incline alla formazione di depositi di carbonio;
- A causa degli iniettori intasati, la potenza può diminuire significativamente;
- I nuovi sensori di detonazione risolvono definitivamente il problema con il loro guasto.