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Il motore Toyota 8NR-FTS da 1,2 litri è in produzione dal 2015 e viene realizzato esclusivamente nello stabilimento giapponese del marchio. Questo propulsore, che opera secondo il ciclo Atkinson, è dotato di iniezione diretta di carburante, turboalimentazione con intercooler e sistemi di variazione della fasatura delle valvole VVT-i + VVT-iW.
La famiglia NR comprende i seguenti motori: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Specifiche del Motore Toyota 8NR-FTS
| Anni di produzione | dal 2015 |
| Cilindrata, cc | 1197 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta D-4T |
| Potenza, cv | 115 |
| Coppia, Nm | 185 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 71.5 |
| Corsa pistone, mm | 74.5 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | intercooler |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione della distribuzione | catena |
| Regolatore di fase | VVT-iW + VVT-i |
| Turboalimentazione | sì |
| Olio motore consigliato | 0W-20 |
| Capacità olio motore, litri | 4.4 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5/6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota C-HR 2017) — città — autostrada — combinato | 7.7 5.4 6.3 |
| Durata del motore, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 112 |
Questo motore è stato montato su:
- Toyota Auris II (E180) a partire dal 2015;
- Toyota C-HR I (AX10) a partire dal 2016.
Svantaggi del motore 8NR-FTS
- Alcuni proprietari lamentano un progressivo consumo di olio fin dai primi chilometri;
- Spesso si sentono rumori estranei durante il funzionamento del motore, in particolare provenienti dalle frizioni VVT-i;
- La valvola EGR tende a sporcarsi rapidamente, potrebbe essere necessaria una pulizia già a 30.000 km.
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