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Il motore diesel Volkswagen AJT 2.5 TDI da 2,5 litri è stato prodotto dal 1998 al 2003 ed è stato installato nella famosissima serie di minibus Transporter, sul retro del T4. Questo motore diesel a 5 cilindri era il meno potente della sua serie e non era dotato di un intercooler.
La serie EA153 include anche: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA153 AJT
| Anni di produzione | 1998-2003 |
| Cilindrata, cc | 2460 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, hp | 88 |
| Coppia, Nm | 195 |
| Blocco cilindri | ghisa R5 |
| Testa blocco | alluminio 10v |
| Alesaggio cilindro, mm | 81 |
| Corsa pistone, mm | 95.5 |
| Rapporto di compressione | 19.5 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | sì |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per VW Transporter 1995) — città — autostrada — combinato | 9.9 6.5 7.7 |
| Durata del motore, km | ~450 000 |
Il motore è stato installato su:
- Volkswagen Transporter T4 (7D) dal 1998 al 2003.
Svantaggi del Motore VAG EA153 AJT
- I principali problemi di questo motore diesel sono associati alle pompe di carburante ad alta pressione o agli iniettori;
- La testa del cilindro in alluminio teme il surriscaldamento, quindi è importante monitorare l’integrità del sistema di raffreddamento;
- Ogni 100.000 km, è necessaria una costosa sostituzione della cinghia di distribuzione e della cinghia della pompa di iniezione, così come dei loro rulli;
- Su percorsi lunghi, la pompa del vuoto spesso bussa, e la turbina inizia a guidare l’olio;
- Anche nei motori vecchi ci sono molti problemi elettrici, in particolare il sensore di flusso d’aria di massa è spesso difettoso.
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