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Il motore Audi CGWA 3.0 TFSI da 3,0 litri è stato assemblato nelle fabbriche del gruppo dal 2009 al 2013 e installato sulla versione a trazione integrale di quarta generazione del modello A8 prima del restyling. Questo propulsore era essenzialmente una versione leggermente aggiornata del motore identificato con l’indice CAJA.
La serie EA837 comprende: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA837 CGWA
| Anni di produzione | 2009-2013 |
| Cilindrata, cc | 2995 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, hp | 290 |
| Coppia, Nm | 420 |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindri, mm | 84.5 |
| Corsa pistoni, mm | 89 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | 4 catene |
| Regolatore di fase | sugli alberi di aspirazione |
| Turbo | compressore |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 6.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Audi A8 2011) — città — autostrada — combinato | 12.9 6.9 9.1 |
| Durata del motore, km | ~240 000 |
Il motore è stato installato su:
- Audi A8 D4 (4H) nel periodo 2010 – 2013.
Svantaggi del motore Audi CGWA
- Il problema più comune segnalato dai proprietari di A8 con questo motore è un consumo di olio superiore alla norma.
- La causa è solitamente l’usura causata dai residui del catalizzatore che vengono aspirati nei cilindri.
- Dato che non ci sono valvole di non ritorno per i canali dell’olio della testata, le catene si rompono durante l’avviamento a freddo.
- Un altro motivo del rumore delle catene di distribuzione può essere l’usura del tenditore idraulico.
- La pompa, la pompa del carburante ad alta pressione hanno una bassa durata, e le corrugazioni del silenziatore si bruciano spesso.
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