Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EB2: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EB2 o HMX da 1,2 litri a 3 cilindri è in produzione dal 2012 ed è installato su modelli con l’indice PureTech 82, ma ora sta gradualmente venendo sostituito dal motore EB2F. Questo propulsore ha diverse modifiche, come EB2D, EB2FA, EB2FD o EB2FAD.

I motori della famiglia EB includono: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.

Specifiche del Motore Peugeot EB2

Anni di produzione dal 2012
Cilindrata, cc 1199
Sistema di alimentazione iniezione distribuita
Potenza, cv 82
Coppia, Nm 118
Blocco cilindri alluminio R3
Testata alluminio 12v
Alesaggio cilindri, mm 75
Corsa pistoni, mm 90.5
Rapporto di compressione 11.0
Caratteristiche bilancieri
Sollevatori idraulici no
Trasmissione del tempo cinghia
Regolatore di fase doppio VTi
Turbo no
Olio motore consigliato 0W-30
Capacità olio motore, litri 3.25
Tipo di carburante benzina
Standard europei EURO 5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 108 2015)
— città
— autostrada
— combinato
5.4
3.7
4.3
Durata del motore, km ~270 000
Peso, kg 74.7

Il motore è stato installato su:

  • Citroen C1 II (B4) dal 2014 al 2018;
  • Peugeot C3 II (A51) dal 2012 al 2017; C3 III (B61) dal 2017;
  • Peugeot C3 Aircross II (A88) dal 2017 al 2019;
  • Peugeot C4 Cactus I (E3) dal 2014 al 2018; C4 Cactus II (F3) dal 2018 al 2020;
  • Peugeot C-Elysee I (R31) dal 2016;
  • Peugeot DS3 I (A55) dal 2012 al 2016;
  • DS DS3 I (A55) dal 2016 al 2018;
  • Opel Crossland X (P17) dal 2017;
  • Peugeot 108 I (B3) dal 2014 al 2018;
  • Peugeot 208 I (A9) dal 2012 al 2019;
  • Peugeot 2008 I (A94) dal 2013 al 2019;
  • Peugeot 301 I (M33) dal 2012;
  • Peugeot 308 II (T9) dal 2013 al 2017.

Svantaggi del motore Peugeot EB2

  • Per i motori dei primi anni, è stata effettuata una campagna di richiamo a causa del gioco assiale dell’albero motore.
  • Inoltre, su vari forum specializzati si possono trovare molte lamentele riguardo al bruciatore d’olio dopo 100.000 km di percorrenza.
  • Ma il problema principale qui è la cinghia di distribuzione situata nel bagno d’olio.
  • Può consumarsi rapidamente, e i canali dell’olio sono ostruiti dai suoi prodotti di usura.
  • Per lo stesso motivo, la pompa dell’olio in questo motore non dura molto.
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