Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki D13AA: Specifiche e Olio

Il motore diesel Suzuki D13AA da 1,3 litri è stato prodotto dal 2003 al 2017 ed è stato installato sulle versioni europee di modelli come Swift, Ignis e Splash. Questo propulsore era essenzialmente un clone del Fiat 1.3 JTD. Una variante di questo motore da 90 CV e 200 Nm viene tuttora installata sui modelli asiatici della casa.

I motori diesel della famiglia Fiat con architettura simile sono: D13AA, D16AA, D19AA e D20AA. In particolare, il D13AA Suzuki deriva direttamente dal 1.3 JTD Fiat, condividendone interamente la base meccanica. Nella gamma motori D di Suzuki, il D13AA si distingue per la ridotta cilindrata di 1.3 litri, ma mantiene l’impostazione tecnica di origine Fiat. I propulsori D rappresentano l’adattamento alla gamma Suzuki dei motori JTD del gruppo italo-americano.

Specifiche

Anni di produzione	2003-2017
Spostamento, cc	1248
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
Potenza erogata, cv	69 – 75 (1 gen. o MultiJet I) 75 (2 gen. o MultiJet II)
Coppia erogata, Nm	170 – 190 (1 gen. o MultiJet I) 190 (2 gen. o MultiJet II)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	69.6
Corsa pistone, mm	82,0
Rapporto di compressione	18.0 (1 gen. o MultiJet I) 16.8 (2 gen. o MultiJet II)
Caratteristiche	intercooler
Sollevatori idraulici	SÌ
Unità di temporizzazione	Catena
Regolatore di fase	NO
Turbocompressore	BorgWarner KP35
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	3.2
Tipo di carburante	diesel
Norme europee	EURO 4 (1 gen. o MultiJet I) EURO 5 (2 gen. o MultiJet II)
Consumo di carburante, L/100 km (per Suzuki Swift 2012) — città – autostrada – combinato	5.1 3.6 4.2
Durata del motore, km	~250 000
Peso (kg	142

Il motore è stato installato su:

• Suzuki Ignis II (MH) nel 2004-2008;
• Suzuki Splash I (EX) nel 2008-2010;
• Suzuki Swift III (MZ) nel 2005-2010;
• Suzuki Swift IV (NZ) nel 2010-2017;
• Suzuki Wagon R Plus II (MA63) nel 2003-2008.

Svantaggi del motore D13AA

• In primo luogo, questo motore diesel è noto per il congelamento del sistema di sfiato del basamento in condizioni di freddo estremo, che può portare a malfunzionamenti.
• La catena di distribuzione presenta una durata irregolare, con casi sia di raggiungimento di 100mila km che di superamento dei 300mila km senza necessità di sostituzione.
• Il sistema d’iniezione Bosch è affidabile nel complesso, con l’unico punto debole rappresentato dal regolatore di pressione che occasionalmente può guastarsi.
• Più raramente, ma comunque segnalato, si verifica il bloccaggio dello stantuffo della valvola limitatrice di pressione della pompa dell’olio.
• Altri problemi ricorrenti sono l’intasamento del filtro antiparticolato EGR, che richiede frequenti pulizie, e la perdita di liquido dello scambiatore di calore, spesso soggetto a trafilamenti che necessitano ripetute ricariche.
• Nel complesso il propulsore presenta affidabilità soddisfacente, con criticità concentrate su alcuni componenti specifici. La progettazione derivata da Fiat garantisce robustezza di base, nonostante i punti deboli evidenziati.